低成本航空全球市占率近1/3，成民航业重要增量来源

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-09-29 15:05:37】【打印】【关闭】

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低成本航空（Low-costCarriers，简称LCCs），又称廉价航空，顾名思义是指通过取消或简化一些传统航空服务（如托运、餐食、机上娱乐等），以及有效的成本控制以降低运营成本，从而能够以低票价为乘客提供最基础的航空位移服务。

低成本模式始于美西南航空创始人RollinKing和HerbKelleher一个简单的理念，即“如果能让旅客以最低价、准时地抵达其目的地，并确保旅途体验愉快，人们就会选择这样的航班”。基于此，全球首家低成本航空公司——美国西南航空——于1971年创建，并逐渐发展出一套独特的商业模式：1）采用单一机型、单一经济舱位；2）使用二线机场运营中短途的点对点航线；3）提高飞机利用率和客座率；4）剥离机上餐食等非必需的辅助服务；5）以高频率的班次和持续的低价吸引对票价敏感的旅客。

低成本航空以游戏颠覆者的姿态在传统的全服务航空市场中开辟出新的细分市场，推动航空出行从高端奢侈走向经济型和大众化。随着低成本模式在美国取得成功，低成本航空逐渐发展为席卷欧洲、亚太等全球航空市场的新浪潮，成为全球航空产业链中的重要环节，并在各区域涌现出诸多标杆式的优秀低成本航企。此后发展起来的低成本航空虽然在具体运营方面存在诸多差异，但基本模式都建立在美西南的低成本范式之上。

低成本航空公司与全服务航空公司经营模式对比及优势

低成本航空成为航空产业链上的重要一环

从市场份额上看，按航空公司提供的可用座位数测算，全球低成本航空市场份额从2001年的8%提升至2013年的28%。2001-2013年间，在低成本航空最早兴起的北美地区，廉航份额从17.6%增至30.7%，而同期欧洲低成本航空的市场份额达到近40%。亚太地区作为新兴的低成本航空市场，起步虽晚但发展最快，2001年整个亚太低成本航空市场的份额仅1%，到2013年达到24.5%，市场规模扩大了25倍以上。

全球及各地区低成本航空市场份额情况

低成本航空占据美国三分之一以上份额

从公司数量和客运量规模上看，目前全球共有超过170家低成本航空公司，其中有超过20家低成本航企的年旅客运输量在1000万人次以上。

全球最大的低成本航空公司——美西南航空——经过40多年的发展，目前在美国本土客运周转量上成为仅次于美国航空的第二大航空公司，2015年客运量达1.45亿人次。欧洲低成本航空龙头瑞安航空旅客运输量超过9000万，易捷航空以近6500万客运量的规模次之；而自2001年才引入低成本航空理念的亚洲航空在短短十多年间，也已成长为客运量超4500万、2009-2016年间连续8年获SkyTrax评为的“世界最佳低成本航空”。

全球主要低成本航空公司一览

西南航空在美国本土RPM（亿人英里）仅次于美国航空

2014年全球客运量超1000万的主要低成本航空公司

美国西南航空不仅是美国最大的低成本航空公司，在国内定期航班客运量上（1.15亿人次）也超过传统航空公司位居全球第一；而在全球国际定期航班客运量前5名的航空公司中，作为廉航的瑞安航空和易捷航空包揽了前两位。

2013年全球国内定期航班客运量排名

2013年全球国际定期航班客运量排名

2014-2034年低成本航空在全球航空市场份额持续扩大

从经营能力和业绩表现上看，虽然低成本航空以其低廉的票价最广为人知，但低票价并不等于低收益。实际上，低成本航空凭借低成本高效率的商业模式实现了优于传统航空公司的收益能力，且具有更好的抵御经济周期波动风险的能力。

比较全球主要上市航企的单位座公里成本，低成本航空平均单位成本较全服务航空低25%，毛利率高4个百分点，且低成本航空运营效益优势在行业周期下行时更加突出。2008/2009年经济危机期间，美国廉价航空平均毛利率分别为6.9%/11.6%，较传统航空分别高出5.6/10.1个百分点。

优秀低成本航企的经营业绩也毫不逊于行业内知名的全服务航空公司。廉航鼻祖美西南航空自1973年起已连续盈利43年，业绩穿越航空周期；2014年公司收入规模高达186亿美元，实现净利润11亿美元（同比+51%），同期达美航空净利润为7亿元。欧洲低成本航空龙头瑞安和易捷2014年净利润分别为9.3亿美元和7.3亿美元，而全服务汉莎航空同期净利润仅0.6亿美元。

另一方面，低成本航空模式不仅在商业经营上获得认同，在资本市场中同样表现不俗。在早期快速成长阶段，低成本航空公司在资本市场中往往也具有“穿越周期”的超额收益，具有较好的投资价值。以美西南航空为例，在公司快速成长和扩张时期股价涨幅达2564%，相对道琼斯交运指数的超额收益达23倍。

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