航空器研制潜力巨大,中国制造有望雄起
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我国通航仍处于发展的初期,通航整体仍归为高端奢侈消费,消费对象大体为企业家级的亿万富翁,基于奢侈消费的定位,一般他们的产品消费需求为外资或合资的飞机。
由于我国飞机设计制造与国外还有不小差距,所以国内企业会偏向走先部件后整机的战略,同时通过收购国外领先通航企业达到曲线救国的目的。
1、我国航空制造整体水平较低发展空间大
核心部件--航空发动机制造水平不足
航空零部件制造主要分为发动机、机身部件、航电系统和其它零部件配套。整体上看,随着国内航空装备制造业生产制造水平的提升,许多国内大企业都进入了国家航空装备转包生产供应链,为国际航空巨头转包生产飞机零部件;航电系统方面也有大量国内企业参与,主要集中于仪器仪表、传感器等。而发动机领域则与国外相比有较大差距,特别是在大功率高性能涡扇发动机方面,国内厂商仍未有成熟产品面世,无法进行整机制造的国产化,从战略发展及经济效益角度来看,发动机领域亟待做出提升和改变。
在航电系统及机身部件方面,以中航工业为代表的军工企业在细分领域不断取得突破,然而整体上缺乏有效的整合,难以实现零部件的集成和模块化,在整体设计、系统集成方面还存在差距。
整机制造—进程缓慢,发展空间较大
整体而言,我国通用飞机的研发与制造进程比较缓慢;飞机的组装难度相对不高,零部件均可全球询价采购;并且国外产品技术比较成熟,整体市场竞争比较激烈。
2、外延并购合作有望逐步进口替代
中航通飞在2011年6月完成对美国西锐公司的收购,正式切入国际高端公务机市场;中航通飞还与美国Cessna公司合作生产奖状系列XLS+,其中远程公务机已由双方共同设立的成都公司生产。我们认为:国内飞机制造企业通过外延合作、并购整合有助于推动自身技术水平的提高,有望在未来逐步完成进口替代。但飞机的生产制造,尤其是前期研发、验证阶段需要不断探索,不可一蹴而就。
3、通航制造领域年需求400亿+
国务院出台《关于促进民航业发展的若干意见》,文件指出到2020年我国通用航空复合增长率要达到19%。以我国2015年公务机保有量318架计算,保守估计2020年公务机的保有量将达近800架,至2020年我国公务用喷气机的缺口就达500架,市场空间近1500亿元;民用直升机市场空间100亿元;考虑活塞与涡浆式飞机500亿元的市场规模。整机制造领域的市场空间即超过2000亿元,年均400亿+的需求。国内通用航空制造企业
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