2015年国内新能源汽车高速增长,但结构失衡
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1、新能源汽车销量高速增长
2014年是新能源汽车发展的元年,2015年是名副其实的高速成长期。据工信部统计,2015年我国新能源汽车累计生产37.91万辆,同比增长4倍。其中,纯电动乘用车纯电动乘用车生产14.28万辆,同比增长3倍;插电式混合动力乘用车生产6.36万辆,同比增长3倍。纯电动商用车生产14.79万辆,同比增长8倍;插电式混合动力商用车生产2.46万辆,同比增长79%。
2015年我国新能源汽车产量构成(单位:辆)
从整体结构来看,我国以纯电动汽车为主,占比76.75%。可以看出,我国新能源汽车产量迅猛增长是从2015年的10月开始的,其中尤以商用车增长最为惊人。对比来看,我国2015年全年纯电动乘用车同比增长3倍,而纯电动商用车同比增长8倍,导致了两者产量分别为14.28万辆和14.79万辆,近乎1:1。而正常的乘用车与商用车的比例应该为8:2,可见结构出现了明显的失衡,纯电动商用车增长比例过快。
2、结构失衡源于补贴过度
据中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高统计,我国11月新能源商用车中,80%左右是6-8米的中巴车。
按照我国2013-2015年度对新能源汽车的补贴政策,插电式混合动力客车统一补贴25万元/辆,6-8米的纯电动客车补贴30万元/辆,8-10米纯电动客车补贴40万元/辆,10米以上的补贴50万元/辆;再加上地方政府1:1的配套补贴,政府为推广新能源汽车花费了巨额资金。以6-8米的纯电动客车的补贴为例,目前6-8米纯电动客车的制造成本一般在32万-50万元/辆,而补贴高达60万元/辆,这意味着,即使车白送给消费者,车企获得利润也高达10-28万元/辆。而6-8米纯电动客车又属于技术含量低的产品,所以,在大额补贴的情况下,产销量大增。
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