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V2X规模商用进程加快

来源:中为咨询www.zwzyzx.com 【日期:2016-08-24 09:57:34】【打印】【关闭】
以“车对外界”信息交换为主要功能的V2X技术正在成为车联网的新亮点,是继信息娱乐之后,推动汽车网络组建的新应用。通过无线通信网络和传感技术的相互配合,实现在信息平台上对车内、车路、车间、车外、人车等信息的提取和有效利用。在此基础上可以提供交通、安全、管理以及娱乐等综合性服务。这是未来车联网的重要组成部分和发展方向。

被梅赛德斯-奔驰定义为“全球智能行政座驾”的全新长轴距E级车已经全球首发,并将于今年秋季在中国上市。除了一系列智能辅助驾驶功能及预防性安全系统,该车还是全球第一款搭载了Car2X智能云端交互系统的量产车,这意味着具备该功能的车辆之间、以及车辆与基础设施之间可以交换信息,针对交通事故或前方拥堵路况等相互提醒。从奔驰方获悉,Car2X平台即将向其他品牌开放。另据了解,通用将在2017款凯迪拉克CT6上采用V2V通信模块。丰田日前已在美国密歇根Mcity无人驾驶示范区投放了5000辆联网汽车进行V2X测试。而奥迪早在2012年与恩智浦签署的战略创新合作协议中就包括了V2V通信,并于去年在德国对恩智浦和CohdaWireless的V2V通信技术进行了大量现场测试。美国预计至2019年新车都必须强制安装基本的V2V通信设备。

LTEV2X车联网技术已经成为LTE-AdvancedPro(4.5G)国际标准的重点方向。2015年,3GPP相继启动了LTEV2X需求、空口技术和系统架构的研究和标准化工作。空中接口标准将于2017年3月完成,其中V2V模式计划于2016年第三季度率先完成。CCSATC5宽带无线接入工作组(WG3)已于2015年启动了“基于公众LTE的车联网无线通信技术总体技术要求”行标研制工作;频率工作组(WG8)正在进行“智能交通车车/车路主动安全应用的频率需求和相关干扰共存研究”的研究工作。V2X芯片组已于去年实现量产(恩智浦半导体),并且汽车制造商已经开始部署这种芯片组,通常要配合高级驾驶员辅助系统(ADAS)(即雷达)等辅助技术使用。此项技术的巨大潜力已经受到世界各地政府的重视,商用速度加快。

目前,美国已出台相关法规,对销售的新车提出必须加装V2X模块的要求,无论是本土生产的车辆,还是进口车辆都必须执行。美国交通运输部(DOT)国家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了一项有关V2X的预先警告通知规章提案(ANPRM),准备报告指出,V2X的部署工作已准备就绪,未来将大幅改善道路安全;欧洲方面,2013年,奥地利、德国和荷兰政府签署了一项《谅解备忘录》,要打造欧洲第一个ITS走廊。该项目定于2016年竣工,将在鹿特丹、法兰克福和维也纳之间建成装有智能交通系统、长1300公里的道路。2016“欧洲走廊”计划中,提出在沿途的基础设施上加载V2X模块,以实现车辆与基础设施间的信息交互;2014年底特律电动汽车与韩国IntegratedEnergy联合实施V2X试点项目,包括在济州岛建立一个示范区域,并在底特律电动汽车提供的电动车队日常运行中实现由车辆到电网、车辆到家庭以及车辆到车辆的供电技术,2017年韩国将全面部署V2X模块;新加坡计划于2018年进行V2X相关部署。各国积极部署V2X技术,有关法规政策也正在逐渐形成,标志着V2X技术走向成熟,智能交通即将步入车联网时代。

我国在上世纪90年代,一些高校和交通研究机构已开始对国际上智能运输系统的发展进行跟踪,交通部也将智能运输系统的研究纳入了公路、水运科技发展“九五”计划和2010发展纲要。在V2X车联网领域的研究才刚起步。“十一五”期间设立了“智能车路协同关键技术研究”等相关项目,对车联网的体系结构、应用定义等方面进行了研究,取得了一定的成果,但对V2X车联网的关键技术如V2X专用通信技术、高精度实时定位技术仍有待突破。从中国车联网的发展速度和潜力来看,预计在2020年中国会超过2000万辆车实现互联。ST大中华与南亚区汽车产品事业部市场应用总监EdoardoMerli指出:“这主要源于几个市场驱动因素,一是中国汽车产量增速比全球快;二是国内车厂在车联网投入增长;三是政府推动公共交通的智能化建设,要求校车、公共汽车等车辆加装车联网设备实现车辆紧急救援和跟踪。”
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