航空座椅：大飞机国产化在即，座椅厂商迎来新机遇

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-10-19 17:31:35】【打印】【关闭】

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民机旅客座椅及其应急救生设备是飞行中保障乘员生命安全及旅行舒适的关键设备,也是民机项目中最主要的机载设备之一。根据服务标准,客舱分成头等舱、公务舱和经济舱。客舱的等级不同,主要体现在座椅的设计和座位的安排上。

我国民用飞机座椅制造起步较晚，技术相对先进国家还比较落后。过去，中国民航飞机座椅一直都是由国外的座椅制造厂商提供。分析报告自2006年，世界著名民用飞机制造商开始落户中国，成立了湖北航宇埃威尔商用飞机座椅有限公司，中国研制的民用飞机座椅面向了全球。随后2007年，中航工业航宇成功研制出符合国际最新适航标准的KKY400型16G经济舱旅客座椅，并于2008年通过了中国民航局的适航审查，获得中国技术标准规定项目批准书。2009年，中航工业航宇以该型座椅为基本型，编译全套英文申请资料经由中国局方审查后向FAA提出了取证申请。2011年4月7日，FAA致函中国民航局适航审定司确认KKY400系列航空旅客座椅满足美国联邦航空局颁布的TSO-C127a要求。这些来自国内及国际上的成就标志着我国航空座椅进入了快速发展阶段。

2016年7月，中航工业发布消息，国产航空座椅首次通过波音总装线随飞机成功交付，率先使用中国座椅的波音737客机由国内九元航空订购，未来也将服务中国乘客。此次交付的航空座椅，由中航工业航宇嘉泰自主研制开发，于2015年10月获得中国民航局适航批准，2016年4月获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的民用飞行器技术标准规范（TSO）设计批准函，是我国目前唯一获FAA适航证的具有自主知识产权的复杂航空机载设备产品。一般来说，航空座椅从研发生产到认证再到最后交付大约需要四五年的时间，而这批国产座椅却只花了两年时间，并顺利获得美国方面的认证。在此之前，国产航空座椅主要用于客机的改装环节，并未成为波音客机的原配座椅。

与传统座椅相比，该型座椅采用了先进的整体吸能技术，全面导入了轻量化设计理念，在保证安全性能及适航要求的基础上，产品外观更加纤薄、轻盈、美观，单座重量降为10公斤，达到了国际领先水平。

中航工业航宇嘉泰飞机座椅产品

此次交付中国九元航空的波音737客机，是中国制造的航空座椅首次通过波音公司成功线装，标志着中国座椅完全有实力和全球座椅供应商同台竞技，这对推动中国民航运输产业以及航空工业的

发展，提升中国商用飞机座椅的国际竞争能力、加快商用飞机座椅的国产化进程，都具有重要的特

殊意义，也代表着中国制造开始走向世界，这在航宇嘉泰公司乃至整个中国工业发展史上，具有重大的里程碑式意义。

航空产业不断发展，飞机将逐渐成为人们出行的首选。随着全球飞机需求量的不断增长，航空座椅市场规模将随之扩大。同时我国航空座椅研发与制造能力不断提升，其所占市场份额也将不断扩大。未来，中国航空座椅行业有望迎来快速发展。

航空座椅市场年均30亿元，国内座椅企业有望受益于大飞机国产化加速：根据波音在2015年的《当前市场展望》报告中对中国的需求量最新预测，未来20年中国单通道飞机市场需求量为4630架，价值4,900亿美元，而双通道飞机将需要1510架新飞机，价值4,500亿美元。按单通道飞机和双通道飞机座位数分别为180个和400个测算，座椅总需求量为72,160个。按单个座椅均价3-5万元测算，我国航空座椅的年均市场容量为22-36亿元。随着未来几年波音（舟山）、空客（天津）等外资大飞机巨头纷纷在中国投建组装和交付基地，以及C919国产大飞机的量产，我们认为未来大飞机座椅国产化的速度将进一步加快，国内专用座椅企业将在航空市场迎来新机遇。

航空座椅市场空间测算