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世界汽车行业发展情况

来源:中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期:2015-07-28 10:44:02】【打印】【关闭】
汽车工业是资金密集、技术密集、劳动密集型的现代化产业,以规模经济为特征。经过长期的发展,汽车工业已成为当今世界最大、最重要的产业之一,在发达工业国家国民经济中占据重要地位,是国民经济发展的“发动机”。汽车工业的发展能够带动上下游产业的相应发展,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、零部件数量多等特点,发达工业国家近一个世纪以来经济的飞速发展中,汽车工业所发挥的作用巨大。
 
全球汽车工业已经步入成熟期,近十年来,全球汽车产量总体维持增长的态势。2001至2007年间,全球汽车产量的年均复合增长率约为4.49%;2008年至2009年,受全球金融危机影响,全球汽车产量同比分别下降3.75%和13.52%;2010年,伴随着美国和日本市场的复苏以及中国、印度等新兴市场的持续快速增长,全球汽车产量同比上涨27.41%,达到7,770万辆;2013年全球汽车产量达到8,724.98万辆,同比增长3.6%。伴随全球汽车产量稳步增长,全球汽车销量也同步节节攀升,2013年全球汽车销量达到8,539.38万辆,较2005年增长了29.47%。未来几年,随着美国及欧洲等发达经济体经济状况进一步改善以及新兴市场国家汽车需求的持续增长,预期全球汽车市场仍将持续稳定增长。根据德意志银行及IHSAutomotive公司2014年底发布的全球车市展望报告,预计2018年全球汽车销量有望突破亿辆大关。近年来全球汽车产销量
1999年至2013年间,全球汽车产量的稳步攀升与我国汽车产量在此期间高速增长息息相关。从我国汽车产量在全球汽车产量占比来看,1999年这一比例仅为3.26%,此后逐年大幅增长,到2008年已达13.25%。2009年,受全球金融危机影响,欧美发达经济体陷入困境,汽车生产和消费也大幅走低,而我国经济在一系列财政、货币政策驱动下维持了高速增长的势头,汽车生产和消费也取得了较大幅度的增长。因此,在欧美汽车生产和消费下降而我国保持高速增长的情况下,2009年我国汽车产量在全球汽车产量中占比急剧增长到22.32%。2010年至2012年间,我国汽车产量全球占比在小幅攀升后微幅下滑,但也仍维持在22%以上。2013年,我国国民经济稳定发展、居民收入水平及购买力稳步提高、新增购车需求与换购需求的释放等利好因素共同推动汽车行业产销两旺,远超市场预期,我国汽车产量占全球产量的比例也进一步增长到历史高点,达到25.35%。根据中国汽车工业协会报告,在宏观经济总体稳定、消费者信心增强、汽车消费刚性需求维持、新型城镇化的推进催生新的购车需求以及消费升级促进汽车需求等有利汽车消费的因素刺激下,2013年我国汽车全年销量突破2000万辆大关,达到2,198.41万辆,同比增长13.9%;2014年继续增长,全年销量达到2,349.2万辆,同比增长6.9%。
 
根据世界汽车组织和日本汽车工业协会的数据,世界汽车销量主要集中在东亚、北美和欧洲地区,其中,中国汽车销量自2009年已经连续五年位居世界第一位。2013年全球汽车销量为8,539.38万辆,同比增长3.9%;其中,欧洲销量为18,282,465辆,占全球总销量的21.4%;美洲市场销量为25,020,383辆,占比为29.3%。2013年全球汽车销售区域分布格局如下:
自20世纪90年代中后期以来,汽车需求增长的地理分布特征出现重要转变,由传统的发达国家市场转到了日益活跃的新兴工业化国家市场,特别是除日本之外的亚洲市场、东欧市场和南美市场。
 
新兴工业化国家出现的这种汽车消费大众化或平民化趋势,与发达国家在其工业化初期出现的汽车普及过程极其相似,这些国家随着人均收入水平的提高和对外开放,汽车市场迅速成长。相比之下,传统的发达国家市场则逐步趋于饱和,需求增长相对较慢,主要以车辆更新为主。为争取新的市场份额,汽车企业竞争的焦点转向了新兴工业化国家市场,这种竞争已经直接跨越汽车企业原来所在的国家边界,使汽车产业的整体竞争在国际平台上展开。由于新兴工业化国家通常具有多方面的低成本优势,加之各国较为普遍存在的贸易保护壁垒,促使汽车企业在这些地区的竞争更多地采用跨国投资和跨国经营的方式,而非直接贸易形式,从而加快了跨国投资和生产转移的速度。在这样的背景下,全球汽车生产格局发生了较大变化,美、日、德、法四大传统汽车强国的本地产量占全球总产量比重从2006年的50%萎缩至2013年的30%,而中国、巴西、印度等新兴市场则保持快速增长,2013年新兴市场汽车产量占全球总产量的比重已超过三分之一。
 
随着经济全球化进程显著加快,汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益实现全球性配置。过去跨国公司在本国建立、保持研发机构,对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资,而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现,特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势,但彼此的合作则更加紧密,零部件系统集成供应商在全球范围内承担了更多的整车同步研发工作和零部件模块匹配工作,零部件企业与整车企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化,模糊了汽车产品的“国家特征”,使其成为了典型的全球化产品。
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