碳纤维供过于求,下游广阔市场有待开发
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根据碳纤维产品规格和用途的不同,可将其分为宇航级和工业级两类,亦称小丝束和大丝束。通常把48K以上的称为大丝束碳纤维,而把24K以下的称为小丝束碳纤维。目前全球产能充足,其中日本拥有绝对优势。
我国碳纤维市场存在的最大问题为高端产能不足,《合成纤维》杂志显示,目前国内碳纤维年消费量在7000~10000吨左右,其中普通工业用途占比30%,体育休闲领域占比60%,而航空国防领域使用的碳纤维则基本依靠进口。日本东丽已经可以工业化生产品级为T1000的碳纤维,而我国T800品级的碳纤维仍仅在实验室制备成功阶段。
全球主要碳纤维厂商2011-2013年大致产能统计(吨)
碳纤维目前成熟的市场主要为航空航天和体育休闲用品两大领域,从全球的角度来看,由于世界各国军事防务等存在诸多不确定性因素,要确定一个准确的需求比较困难,但简单分析产能增速及需求现状可以发现,碳纤维的产能已存在慢性过剩的问题。
据西格里集团统计,目前全球碳纤维的产量供过于求约数千吨,而且很多生产线仍在投资建设中。很多空间广阔的市场亟待进一步开发,比如汽车、风电等领域,预计未来大规模的工业应用将会成为碳纤维的主要需求增长点。德国西格里集团(SGLGroup)预计到2020年,全球工业用碳纤维产量将会达到11万吨。
全球工业用碳纤维产量变化及2020年不同领域用量预测(万吨)
如果按照目前国际市场均价24.15美元/千克计算,2015年预计碳纤维工业产值折合约70亿人民币,更大的市场空间还需要后续在汽车轻量化等方面做出突破。很多车型采用了碳纤维复合材料进行减重,一些跑车已采用碳纤维复合材料减重底盘。目前碳纤维在汽车领域的应用主要受限于过高的成本,相比之下钢的成本仅约1美元/千克。
采用碳纤维复合材料进行汽车轻量化示意图
目前来看,碳纤维复合材料在新一代汽车上的应用进展顺利,以宝马为首的多家国际知名汽车厂商都在进行研发和实践。宝马与西格里集团合作的碳纤维生产基地追加投资2亿美元,计划2015年完成扩建项目,实现9000吨/年的产能。近期,特斯拉CEO马斯克也表示对宝马的碳纤维感兴趣。
由于碳纤维材料高昂的成本,加之采用碳纤维复合材料(CFRP)的汽车一般为高端品牌或高端车型,目前CFRP乘用车价格普遍较为昂贵。
市场上已有CFRP乘用车一览
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