轨道交通维修市场带来的需求
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根据中为咨询的研究报告,北美和西欧等经济发达地区的铁路市场以维修和更换为主。而我国动车组投入使用时间较短,动车组市场仍以新造车辆为主要增长点。随着我国动车组保有量的逐年提升,维修市场将成为整车制造企业和配套厂商收入增长的重要来源。
动车组的检修体制分为五级:一、二级检修为日常检修,通常只需要更换故障件;三、四、五级检修为高级检修,三级检修及四级修要求对动车上重要部件及主系统进行分解检修,五级检修则需要对动车组解体并进行全面的维修与更换部件,以达到新车的技术水平。以CRH380A动车组为例,在全寿命周期内约需进行高级检修15次,其中,三级修8次(60万公里或1.5年),四级修4次(120万公里或3年),五级修3次(240万公里或6年),寿命周期内维修成本约为新造成本的1.5倍左右。我国的动车组车辆由于经常远距离运输及高强度运行,各级检修环节往往会提前进入。以京沪线CRH380A为例,一列车每天在京沪之间往返一次运营里程2,636公里,每月运行时间21天计算(扣除可能的检修时间),一年运行的里程为66.4万公里,这意味着不到一年即进入三级检修,运营两年左右进入四级检修,不到四年进入五级检修。
随着新造动车组数量的增加,维修市场将快速增长。据估计,我国动车开始规模投产十年后,即2017年后,大量在线的动车将需要五级检修和二次五级检修,由于五级检修将对动车部件进行大面积更换,维修市场将出现大幅增长。假设动车组的维修成本在寿命周期内平均分摊,结合现有动车组每年新增数量以及“十三五”期间年均动车组新增车辆预测情况,2015-2020年,动车组维修市场需求预测如下:
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