物流车年产量大，电动物流车渗透率低，潜力巨大

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-08-15 09:40:49】【打印】【关闭】

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物流车是指用来承担物流业务的车辆，并不局限于卡车，部分乘用车和少量客车也可用作物流车使用。公路物流可分成省、城际远距离运输和城市内近距离运输两大类，其中省际城际运输距离远，单次运输量大，一般由重型卡车和少部分中型卡车完成，城市内运输则主要由轻量级卡车、MPV、交叉型（微客）和少部分轻型客车完成。

新能源物流车潜在市场规模

新能源物流车2015年潜在市场规模高达280万辆。省、城际配送由于多是超过150km的长距离运输，电动物流车受限于里程问题，在短期内无法替代。而在电动物流车可替代的城市物流配送领域，一般分为城市干线，城市支线和网点-送货地三大类。我们依据市场基本情况，估测所有中型卡车中，约有70%用于城市干线运输，而轻卡有60%用于城市干线运输，40%用于城市支线运输，微卡由于噪音大，尾气排放量大的因素，极少用于区域内网点-送货地配送，几乎全部用来做城市的支线运输，所有MPV中，约有5%用于城市支线，10%用于网点-送货地运输，交叉型用于城市支线和网点-送货地的运输大约各15%，除此之外，市面上还有少部分轻客也被改装用于城市支线运输，约占总体轻客的5%。我们依据以上推测和各个车型2015年销量，物流车市场总计354万辆，从中去掉电动物流车无法替代的省、城际远距离配送，测算出2015年电动物流车潜在可替代市场规模约为280万辆。

电动物流车渗透率较电动客车比极低，增长潜力大。新能源汽车按中汽协口径可分为乘用车和商用车两大类，商用车里面还可分成客车和专用车（包含物流车和环卫车），其中电动商用客车和电动物流车具有以下相同点：1）行驶路线固定，充电设施配套建设较为便捷、完善；2）车辆利用率高，平均每天行驶距离在150km以上，相比于燃油车其长期经济性更为突出；3）车辆多由政府部门，企业采购，购买力度大，需求量高。

依据盖世汽车统计数据，2015年电动物流车产量为4.6万辆，依此测算出2015年电动物流车的渗透率为1.6%。相比之下，依据中汽协统计，2015年全部客车销量50.7万辆，其中有8.8万辆为电动客车，可以得到2015年电动客车的渗透率高达14.8%，考虑到电动客车和电动物流车的相似性，电动物流车市场具有巨大的潜力，一旦补贴政策落实，物流车将应该如2015年电动客车一样爆发式的增长。

2015年电动客车和电动物流车渗透率对比

东风汽车，重庆瑞驰，陕西通家霸占2015年电动物流车产量前三名。从2015年电动物流车市场情况来看，产量前十名的厂商中排名第一的东风汽车2015年生产超过6000辆电动物流车，市场占比超过14%，东风汽车本身就是传统的卡车产销大户，在2015年重卡和中卡两个车型中，东风也分别摘得全国销量桂冠。总体来看，2015年电动物流车市场格局较为平衡，没有一家独大的情况，各家均有冲击产销前列的实力。

2015年电动物流车厂家销量情况

入围286批公示名单电动物流车数量猛增，是下半年电动物流车爆发前兆。在工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)名单中，据电动汽车资源网统计，有多达143款电动物流车入围，而在第285批名单中，这一数字是83款左右，增幅超过170%，我们可将这一增长视为电动物流车即将大量进入国家补贴的风向标。截至今年五月底，前五个月电动物流车总产量为2768辆，与去年同期的1310辆相比已增长111.3%，加之七八月补贴方案预计确定，电动物流车在今年下半年的爆发蓄势待发。

新能源物流车未来五年产量及预测（万辆）

预计电动物流车将在2020年达到年产40万辆的市场规模，未来五年复合增长率为50%以上。近几年我国网购总额保持35%以上的增长速度，有力推动快递业务的蓬勃发展，进一步刺激城市内部物流业的增长，除此之外，随着同城食品生鲜和医药快递需求量的释放，城市内物流业务在未来五年的增长有着强有力的保障。此外，网点-送货地的物流业务包含了“最后一公里配送”部分，物流公司从提高效率和节约成本方面考虑，“最后一公里配送”将逐渐被智能投递柜，合作代办点等模式取代，所以在未来五年内应该不会有大幅增长。

渗透率方面，轻量级电动物流车将率先打开市场。根据相关媒体报道，《关于2016-2020年新能源汽车补助完善方案》已基本草拟完毕，电动物流车补贴将按电池容量分为50度以内，50-100度，100度以上三个范围，其中50度以内补贴力度最大为1800元一度电，100度电以上补贴力度最小，为1000元一度电，这一补贴方案将促进轻量级电动物流车的增速，某种程度上限制重中量级电动物流车发展，故未来五年电动物流车渗透将以轻量级为主。

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