运输容器造价成本和技术壁垒双高国内还没有自主研发资质主要以进口为主
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目前,我国主要依靠中核清原公司商用核电站乏燃料的运输,公司从美国购买2台NAC-STC型和1台Hi-Star60型商业压水堆乏燃料运输容器,容量分别为26组和12组,仅适用于公路线运输。中核404厂为便于能够小批量运输乏燃料棒,曾从国外进口了一个乏燃料棒运输容器,该容器重约20吨,每次最多可以运送8根商用压水堆燃料棒。
到目前为止,中国尚无设计、制造商用核电站乏燃料运输容器的能力。1992年,核工业第二研究设计院研制成功了RY-I型乏燃料运输容器,并于1995年成功地进行了我国首次乏燃料的实际运输,该型号乏燃料运输容器是圆形铅屏蔽容器,运输时呈立式,干法运输。但是容器总重5吨,只能运输最多68kg的实验堆乏燃料组件,不能运输核电站乏燃料。后来,齐齐哈尔重型铸造有限责任公司联合核二院成功研制了BQH系列乏燃料运输容器,但是该容器是海军装备部的军工产品,主要用于运输核潜艇燃料。
我国对运输容器的研发情况
运输容器规格越发标准化,到2020年市场空间可达20余亿元。我国现在冷却池中需要外运的乏燃料主要有17×17、15×15、CANDU和VVER-1000这四种燃料组件。17×17类别主要有AFA-2G、AFA-3G和未来第三代核技术AP1000中产生的Performance+,国内大亚湾核电站就是采用17×17的燃料组件;15×15燃料组件是我国自行研制的,秦山一期300MW采用了这个组件;CANDU是秦山三期采用的加拿大重水堆技术;VVER-1000呈正六角形,国内田湾核电站采用的是这类燃料组件。这四种燃料的外形和尺寸有明显区别,如17×17燃料比15×15燃料长近0.5米,而VVER-1000又比17×17燃料长约0.5米,CANDU则相对较短小。这种情况决定了每种乏燃料都需要采用相应的专用运输容器。
一个铁路屏蔽罐乏燃料容纳量可达到约20吨,当负载时总量达到150吨以上。较小的屏蔽罐,可容纳2吨乏燃料,通过卡车运输,负载可达到25吨左右。为了保护公众和工作人员的安全,美国核管会(NRC)针对乏燃料运输容器的设计和制造制定了相关的规范和标准,并且对乏燃料运输过程中公众的安全标准做出了相关规定,乏燃料运输容器必须由钢材、屏蔽材料和密封性能好的盖子组成,并且壁厚需达到5-15英寸。为保障乏燃料容器在严重的运输事故中保存完好,美国联邦法规规定乏燃料容器在研发过程中,必须要通过一系列模拟的事故测试。
9m跌落:将乏燃料运输容器以产生最大预期伤害的位置自9m高处自由跌落于坚固的水平面,以测试乏燃料容器承受跌落事故的能力。
1m贯穿:将乏燃料运输容器自1m高处自由跌落于垂直固定在坚固表面直径约20cm、高约15cm的钢筋上,以测试乏燃料运输容器对预期的最严重的贯穿事故的承受力。
800℃30分钟火烧:将乏燃料运输容器完全暴露于最低温度为800℃的碳氢燃料产生的火焰中约30分钟,以测试容器对高温火灾事故的承受力;
水浸:将乏燃料运输容器完全置于至少0.9m深的水中,测试其在落水事故中的密封性能。
运输容器的测试标准
目前,我国还没有自主设计研发适合商业反应堆的大型乏燃料运输容器的经验,主要还是进口为主,根据市场调查,从美国购得2台NAC-STC型乏燃料运输容器,价格为3.8亿元,每台能运输26组乏燃料组件。还有1台Hi-Star60型商业压水堆,能运输12组乏燃料组件,其价格可以对比法国乏燃料运输容器制造商RobatelIndustries公司的一台小型容器,其售价在1亿元左右。
贮存容器的主要规格及重量限制
中国核废料运输容器次数的预计
由于,燃料组件的规格、大小和最大重量限制等因素的不同,就要用到不同的乏燃料运输容器,如果排除重水堆CANDU产生的乏燃料,根据此数据估算,预计到2020年,中国核电每年产生乏燃料量将达到3000多组,累计量将达到1.9万多组。按照乏燃料在堆贮存冷却8年后外运计算,到2020年的外运需求量约610组,到2025年将达2300组。再假设,未来我国使用的都是NAC-STC型乏燃料运输容器,每台能运输26组乏燃料组件,那在2020年,年均要运输24次才能满足需要来避免停堆。按中核清原目前的运输能力,每年仅能运输2-4次,到2020年,需要6-12个同样的NAC-STC型运输容器,市场空间可达11.4-22.8亿元。
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