汽车需求将保持稳定、高速发展促进车用交流发电机需求

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-02-11 15:17:57】【打印】【关闭】

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我国汽车工业经过多年高速发展产销量已居世界第一。“十二五”期间我国将会继续通过消费政策的拉动，有效的扩大国内需求、特别是消费需求；同时推动汽车产品有序的进入国际市场，促使汽车工业继续保持较快的发展速度。汽车产量的持续增长和消费必将对内燃机的产量增长提出新的需求，同时在低耗能和低排放方面对内燃机动力也提出了更高的要求。

A、自主品牌乘用车将直接受益于中西部地区凸显的首次购车需求根据汽车行业发展的历史经验，判断一国乘用车消费量的两个主要因素分别是人均国内生产总值和千人汽车保有量。

国务院发展研究中心对世界上30个国家汽车保有量增长评估认为，在一国人均国民生产总值处于4,500到12,000国际元的阶段，千人汽车保有量由20辆快速增加至100辆，年均增长保持在约18%，且这一时期大致可持续十年。我国2003年人均国内生产总值达到4,803国际元。2004年至2012年的八年间，我国千人汽车保有量由20辆增长至89辆，年复合增长率20.5%，经历了快速增长；与此同时，目前我国千人汽车保有量仍远低于世界平均（约140辆），汽车行业仍存在较大的发展空间。受益于我国工业化、城镇化建设的推进，中西部地区道路基础设施的改善及居民家庭收入的提高，我国汽车产销将保持稳步增长。

而在汽车行业快速增长的环境下，得益于国家政策的长期支持，自主品牌乘用车厂商的差异化、高性价比产品定位和深入的销售渠道，我国自主品牌乘用车市场份额稳步提升。2013年自主品牌乘用车共销售722.20万辆，占乘用车销售总量40.28%，已经成为我国乘用车市场的重要组成部分。

面对广阔的乘用车市场，近年来领先商用车厂商亦纷纷推出乘用车车型。以江铃汽车为例，2010年推出首款乘用车车型驭胜SUV，同年，与其股东福特公司共同投资人民币30亿元建设的江铃小蓝基地正式奠基，规划产能为年产乘用车30万台。2012年4月，江铃汽车公告称其将引入福特公司代号U375的SUV车型，董事会已批准项目前期费用人民币2.22亿元，再次说明其进军乘用车市场的决心。

我国目前的乘用车消费仍以首次消费为主，且有其特点。例如，山地丘陵区域占国土面积约65%，在中西部山地较多的省份如云南、内蒙古、四川、陕西等地，SUV销量占乘用车整体的份额达到10～15%，高于沿海平原省份的约7%。以长城汽车为例，其乘用车主要产品哈弗SUV于2013年实现销售41.74万辆，在同类车型中持续位列第一，自2010至2013年销量年复合增长率51.60%。可以预见，面对仍未满足的中国消费者特别是在中西部等地区消费者的购车需求，具有性价比优势和渠道优势的自主乘用车品牌特别是SUV车型将直接获益。

同时，自主品牌汽车整车厂商高性价比的产品定位、对联合产品开发和快速服务响应的较高要求，均使得其必须与自主品牌零部件厂商的合作更加密切，伴随着自主品牌厂商的快速发展，自主品牌零部件厂商亦将获得发展。

B、商用车市场仍将保持稳定发展

我国公路运输承担的客货运量仍占据国内总客货运量的大部分份额。根据国家统计局统计，2013年公路运输完成货物运输量355.0亿吨，占总货运量的比重为79.8%；完成旅客运输量374.7亿人次，占国内旅客运输总量的93.2%。运输强度是由一个国家或地区的经济结构和资源分布状况决定的。目前我国仍处于重化工业发展阶段，表现出投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多。同时，我国的资源分布较为不均衡，例如我国煤炭资源主要集中在中西部，而钢铁生产主要在东部和中部。我国现阶段的经济发展阶段和资源分布情况决定了我国国民经济和社会发展过程中涉及较高的运输强度。随着工业化的发展进程推进，国内现代物流体系的建设，西部大开发的深入推进，东部与西部的物资往来将日益频繁，两者将共同促进我国商用车的快速发展。

2012年2月，国务院正式批复《西部大开发“十二五”规划》提出“十二五”时期国家在西部基础设施建设领域将继续突出交通和水利两个关键环节。“十一五”期间，西部地区综合交通运输网骨架初步形成，其中新增公路通车里程36.5万公里，增加约24%。大规模的交通基础设施建设，改变了西部闭塞的状况，物流更为通畅，人员出行更为便捷。“十二五”期间，我国在交通运输领域将继续实施区域差异化投资政策，强化对重点领域的支持；将重点制定促进现代物流、综合运输枢纽、城市公交、绿色交通、民用航空等相关领域的投资政策。

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