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中国变速器产品市场格局

来源:中为咨询www.zwzyzx.com 【日期:2016-01-18 16:57:24】【打印】【关闭】
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国家汽车分类标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB3730.1-2001)把汽车分为乘用车和商用车两大类。乘用车在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位,也可牵引一辆挂车;商用车是在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车,并且可以牵引挂车。乘用车可细分为轿车、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)和交叉型乘用车四类;商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车,细分为货车、客车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆共五类,其中主要为货车和客车。
各种类型汽车的用途和技术特征不同,对于配套变速器的要求也有所不同。商用车主要用于生产经营,对成本比较敏感,对变速器的经济性要求比较高。手动变速器技术成熟,传动效率高,燃油经济性好,制造及维修成本低,满足了商用车的需求。乘用车中的SUV、MPV要求能够给驾驶者带来更强的操纵感,而这正是手动变速器的特征之一。乘用车中的轿车要求操纵简单、行驶平顺,自动变速器更能满足这类汽车的要求。2005-2015年,手动变速器和自动变速器在中国乘用车市场的份额情况如下:
国内手动变速器行业经过长时间的发展,研发、生产能力已接近国际先进水平。中国企业已经掌握该技术,而且在生产方面也积累了大量经验,从而在价格和质量方面存在比较优势。我国手动变速器企业在国内变速器市场处于主导地位,所生产的手动变速器在满足国内市场需求的前提下,部分具有技术优势和成本优势的企业开始在国际市场上取得一定市场份额。
 
我国在自动变速器领域起步晚、研发投入不足、技术人才匮乏,自动变速器的电磁阀、电控系统等核心技术控制在国外变速器生产厂家手中,所以国内自动变速器主要依赖进口。根据中国汽车工业协会统计数据显示,在国产自动档乘用车中,80%左右搭载的是进口自动变速器,而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业。我国变速器生产企业对自动变速器进行了大量的研发工作,但是大部分都停留在研究和样机阶段,没有实现产业化。中马传动依托自身手动变速器研发生产能力和强大的自动变速器齿轮加工能力,也在不断推进对电控机械式变速器(AMT)的研发工作,并已进入原型样机试制阶段。对于国内自动变速器产业的发展,国家有关部门也给予了高度重视。2011年6月23日,国家发改委、科技部、工信部、商务部、国家知识产权局联合发布的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南(2011年度)》将汽车关键零部件中的“无级变速器、自动变速器”列为国家当前优先发展的高技术产业化重点领域。
 
另外,国务院及国家各有关部门近年来陆续出台了一系列鼓励和支持新能源汽车发展的相关政策。2010年5月,工信部发布的《汽车产业技术进步和技术改造投资方向(2010年)》,对电动汽车及变速器等关键零部件的技术进步及改造标准进行了详细规定。2012年6月,国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》(国发[2012]22号)提出“以整车为龙头,培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展”;“新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平,掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术,形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业”。
 
2015年9月,国务院常务会议决定,“完善新能源汽车扶持政策,支持动力电池、燃料电池汽车等研发,开展智能网联汽车示范试点”。在此背景下,新能源汽车市场迅速发展,并将改变现有汽车市场的竞争格局。这为国内变速器生产企业带来了新的发展契机,也带来了新的挑战。
 
由于新能源汽车属于全新领域,具有一定研发能力的汽车变速器生产厂家纷纷加大对新能源汽车变速器的投入,抢占技术和市场的制高点。目前,已与北汽福田、南京特种汽车制配厂有限公司等整车生产企业就新能源汽车变速器的共同开发、产品配套等领域达成了战略合作关系,部分型号的新能源汽车变速器已处于小批量生产阶段,未来有望成为新的利润增长点。
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