成本问题是制约燃料电池汽车发展的主要原因
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从全球的角度来看，氢燃料电池的关键技术基本攻克，目前的主要任务是降低成本。当前主要从材料和规模化生产两个角度来降低成本。
燃料电池系统成本构成
质子交换膜燃料电池结构
近年来燃料电池系统成本变化
燃料电池系统的核心关键燃料电池、空气供给系统以及冷却系统成本占比最大，分别为61%、15%、7%。而燃料电池中电极催化剂是主要的成本来源，因此降低其成本是目前质子交换膜燃料电池降低成本的主要方式。
燃料电池系统成本构成
质子交换膜燃料电池结构
对于质子交换膜燃料电池来说，贵金属铂是目前阴极和阳极反应的最有效催化剂，因此降低PEMFC成本的主要方法是减少电极的载铂量，以丰田Mirai为例，目前在铂金材料上面的使用量已经是设计之初所需用量的1/3。
规模化方面，随着一系列关键技术和材料的研发，成本已经大幅度下降，大规模商业化的条件基本成熟。根据美国能源部的估算，基于2013年的技术水平，在年产50万套的规模下，车用燃料电池系统的成本已经从2006年的124美元/KW，下降至2015年的53美元/KW，最终的目标是下降到30美元/KW。
近年来燃料电池系统成本变化
根据日本富士经济调查公司在《2015年燃料电池相关技术及市场展望》中预测，到2030年燃料电池汽车全球市场规模将超过198万-199万辆，总金额将达4.75万亿日元（约2400亿元人民币），如果再加上家庭、企事业单位用燃料电池系统，全球市场规模将达6.49万亿日元（约3300亿元人民币）。
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