LKJ列控系统未来仍将发挥重要作用

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2014-05-29 00:40:32】【打印】【关闭】

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（1）CTCS技术规范明确CTCS-2、CTCS-3适用于时速200km/h及以上区段

根据《中国列车控制系统CTCS技术规范总则（暂行）》，CTCS-0、CTCS-1级列控系统应用于160km/h及以下铁路区段。CTCS-2、CTCS-3级列控系统应用于提速干线和高速新线。

2011年9月，为了增加安全冗余，改进技术和管理，积累安全管理经验，我国对时速200km/h以上区段全面降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路，按时速160公里开行。既有铁路的六大干线行车最高限速全面下降至160km/h，由LKJ2000承担列车运行控制功能。CTCS-2、CTCS-3级列控系统目前仅在高速新线运用。

（2）具备自主知识产权的LKJ系列列控系统能够适应我国铁路运输组织形式和基础设施的现状和未来发展

截至2013年末，我国铁路营业里程为10.3万公里，居世界第二，亚洲第一。我国铁路运输特点是客货列车混跑、不同速度等级列车共线运行；且行车密度高、运输载重大、地面信号制式混杂，其运输强度和路网复杂度为世界之最。在这种复杂的运输组织模式下，只有适合中国国情的列车运行控制系统才能适应我国铁路运输组织形式和基础设施现状。

作为具备自主知识产权、伴随我国铁路发展过程建立起来的国产列控系统，LKJ系统通过多年对我国铁路技术装备及行车组织状况的摸索，具备适用线路条件广、扩展能力强的突出优点，能够根据我国铁路运输安全控制需求，通过历次系统升级，始终保持与我国的经济发展和铁路发展的阶段水平相适应，与未来我国铁路线路设备设施条件和运输组织要求相契合，能够适应我国未来铁路运输安全发展的需求。

（3）LKJ列控系统具备经济性优势，显著节约资金投入，推广应用障碍小

近年来，我国铁路投资金额虽然保持较高水平，但相对于庞大的铁路运输需求而言还是有限的，对于列车运行控制系统的选择，经济性也是重要的考虑因素。LKJ系统具有明显的经济性优势。除了自身价格较低，LKJ系统已在全路应用二十多年，与众多其他车载安全设备、铁路运营管理体系相互的契合度、关联度很高，能够最大程度的利用既有的设施设备和管理资源。此外，LKJ系统换代升级产品具有新增地面设施少、与既有相关安全设备衔接好、新增投资金额小等优点，可以通过对现有设备适度改造适应我国铁路设施的后续发展。

（4）LKJ列控系统具有雄厚的技术储备

通过对国外技术发展的追踪以及对国内铁路安全发展趋势的前瞻性分析，LKJ系统已经形成了包括安全计算机、主体化机车信号、点式应答器等在内的多项技术储备，未来能够持续满足我国铁路安全管理发展的需要。（资料来源：中为咨询编辑部）

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