我国高速铁路将稳定持续增长

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2014-06-14 12:59:28】【打印】【关闭】

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随着我国经济加快发展，运输总量急剧增长，运力紧张的矛盾更加突出，甚至成为影响整个经济运行的一个“瓶颈”，发展铁路动车是我国经济社会发展的客观需要。近几年，我国高速铁路建设快速发展，至2013 年底，全国高速铁路运营里程达到1.1 万公里，居世界第一位。

按照《中长期铁路网规划（2008 年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》到2020 年，全国铁路营业里程达到12 万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，要在路网总规模扩大的同时，突出客运专线和区际干线的建设，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建设“四纵四横”高速铁路，规划建设城际客运系统。其中“四纵四横”和城际客运系统是我国高速铁路的重要类型，两者累计总里程近20,000 公里。此外，完善布局和建设西部新线也将大大带动我国高速铁路的建设（资料来源：中投证券）。

尽管我国高速铁路的发展已取得长足进步，但与欧美发达国家水平相比仍有较大差距。目前我国运行的铁路动车密度约为6 列/100km，而欧洲国家配备动车组的标准一般为20 列/100km，与欧洲国家相比我国动车需求增长空间巨大。如果我国动车数量达到欧洲一半，即每百公里10-11 列（约120-140 辆/100km），未来几年我国铁路动车的需求将相当可观。

受益于我国轨道交通和高速铁路的快速发展，中国南车和中国北车市场地位也迅速上升，至2010 年，中国南车已超越庞巴迪位居全球第一，中国北车位居第三。2012 年全球轨道交通销售收入排名前五的公司分别是中国北车、中国南车、庞巴迪、西门子、阿尔斯通和通用电气。（资料来源：中为咨询研究中心编辑部, 中为咨询网可专业提供行业调查报告，产业分析报告，市场分析报告，产业研究报告，电机市场调查报告，定子转子行业研究报告，冲片铁芯行业调查报告……）

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