国内汽车厂商的利润率和权益回报率变化趋势
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尽管中国汽车市场的竞争比发达市场更激烈,但令人意外的是,10 年来中国一直是世界上利润水平最高的市场。在原材料成本不断上升而平均售价持续下降的情况下,汽车厂商的利润率和权益回报率(ROE)在过去10 年中几乎没有下降,而ROE 反而持续上升。以下因素减轻了汽车厂商的利润率压力:
根据中新社报道,“国家信息中心有关专家预计,2020 年前中国汽车市场仍将处于二次高速增长期,未来十年中国乘用车市场将保持较高的增速” 69。整车行业仍将保持较高的利润率。在整车行业繁荣的推动下,汽车零部件行业利润也将维持在较高水平。
1、规模经济。2002 年中国汽车销量为324.81 万辆,2013 年达到2,198.41万辆,接近2002 年的6.77 倍。中国汽车行业已逐步实现规模经济,进而通过削减和分摊固定成本以及扩大采购规模降低了单车成本。
2、国产化率提升。一般来说国产化率每提高1%,中高档车的单车成本就会因关税、库存和物流成本下降而减少500 元。过去几年合资品牌不同车型的国产化率正在逐步上升,而且几乎所有合资企业都设定了提高国产化率的目标。
3、生产率上升。10 年来我国汽车行业的收入和利润增长速度远高于员工人数增长速度,这表明汽车制造商的生产率正在不断提升。
4、产能利用率提高。2002 年汽车行业的平均产能利用率约为50%,2007年升至70%,2009 年达到90%。受2009 和2010 年我国汽车销量急剧增长影响,多数合资公司2009 年以来的产能利用率一直高于100%。我国汽车行业利润率趋势
早在十年前,由于汽车热交换系统管路行业的工艺技术受外资垄断,行业利润属于相对暴利时期。近十年来,随着行业新进入者越来越多,对工艺技术、生产管理的逐步掌握以及供求关系的改变,汽车热交换系统管路行业利润正逐步回归稳定。
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