影响我国船舶电气与自动化行业发展的有利因素
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(1)世界造船业向中国“第二阶段”的转移
从造船业发展规律来看,技术和劳动力成本是决定世界造船业格局的两大基本因素。造船业的国际转移是从发达国家向发展中国家转移,转移过程分为两个阶段:第一阶段,低技术含量常规船的建造的转移;第二阶段,高技术含量船舶建造及船舶配套设备制造的转移。
目前,中国已经完成低技术含量船舶制造的承接,成为造船大国,造船业第二阶段的国际转移已经开始,也就是中国已经由“低技术含量船舶制造国”向“高技术含量船舶制造和配套设备制造国”迈进,并且已取得一定成就:目前我国已经建造或承接在建的船舶覆盖了化学品船、滚装/客滚船、液化石油气船、大型集装箱船、新能源船舶、海洋石油平台等,造船品种结构发生了明显变化;同时,世界船舶配套业向我国转移的趋势明显,转移方式多样化,包括传统产业垂直转移、部分梯度的水平转移、生产工序转移,研发与采购的转移等。
世界造船业尤其是“高附加值、高技术含量的船舶制造和配套设备制造”向中国转移,使得具有研发及技术优势、综合优势、大客户优势的船舶配套企业持续受益。
(2)海洋权益形势严峻,海上力量有待加强
我国是传统的陆权国家,海洋意识较为淡薄,加上历史与现实的原因,我国面临的海上形势日趋严峻、复杂。
面对愈演愈烈的海洋权益纠纷和复杂微妙的国际关系背景,我国无疑将越来越重视海上力量的加强以维护我国的海洋权益,党的十八大报告中亦明确提出:“提高海洋资源开发能力,坚决维护国家海洋权益,建设海洋强国。”目前中国海上力量仍落后于日、韩等邻近国家,远不能满足管理和维护“海洋国土”的需求,海上力量的建设势必带来海监、渔政、科学考察船舶及海军舰船的规模性增长。
(3)国家产业政策的支持
我国政府对船舶配套业的发展高度重视,国务院、国防科工委(国防科工局)、海事局、海洋局及各省市相关部门出台了一系列政策,为船舶配套业的发展建立了优良的政策环境,尤其将高科技、高附加值的船舶配套业的开发和产业化作为发展的重点。
2011 年国家颁布了《工业转型升级规划(2011~2015 年)》、《船舶工业“十二五”发展规划》和《老旧运输船舶和单壳油船报废更新补助专项资金管理办法》;为应对“十二五”产业结构调整,出台了《产业结构调整指导目录(2011 年本)》、《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南(2011 年度)》;为大力培育和发展技术,出台了《产业关键共性技术发展指南(2011 年)》、《“十二五”产业技术创新规划》;2013 年国务院出台了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015 年)》。这些发展规划及科研开发、技术改造、结构调整、扩大内需等政策,极大的鼓舞了船舶配套行业,对促进我国船舶配套行业快速增长、结构调整与扩大船舶配套市场发挥了重要作用。
《船舶工业“十二五”发展规划》明确指出要重点研究开发船舶推进系统、船舶供电系统等集成技术研究、自有品牌的机舱自动化装置、船舶电站、舱室设备等产品和相关技术。
(4)船舶制造业集中度不断提升,产品结构不断优化
近年来,我国造船企业的发展水平不断提升,行业集中度不断提高。与此同时,我国船舶制造业积极进行产品结构优化调整:我国船舶企业突破了大型液化天然气船(LNG)、汽车滚装船、超大型集装箱船、液化石油气船(LPG)等高端船舶的设计技术和关键制造技术;8530 型集装箱船、超大型油船等主流船舶亦赢得市场大批订单;海洋工程装备制造业也取得了新突破,具备了深水半潜式钻井平台等主流海洋油气钻采装备的设计生产能力,多缆物理探测船、海上大型浮吊、起重铺管船等海洋工程船舶获得市场认可并成功实现产业化。
船舶制造业生产集中度的不断提高、高端船型占比的不断增加,势必为我国船舶配套业带来市场、技术的不断变革。鉴于船舶配套行业客户黏性度高的特点,具有技术优势、大客户优势的船舶配套企业必然优先受益。
(5)技术水平的不断提升
近年来,现代科学技术不断进步,大量新技术、新工艺、新设备被广泛应用于新型船舶上,使得现代船舶电气系统、自动化系统的相关技术发生了很大变化。船舶电气系统方面,从传统的结构复杂、体积庞大、操作困难的机电设备向智能化、模块化、集成化的高智能设备转变;机舱自动化系统方面,传统的简单机电控制方式逐步被智能型、网络化、数字化的控制手段所取代。
船舶电气、自动化系统技术水平的不断提高使得我国的船舶电气、自动化系统等船舶配套细分行业竞争力快速提高,极大增强了我国船舶配套尤其是电气、自动化系统等关键设备的供应能力,最终有效提高了船舶电气、自动化系统的国产化率,为我国船舶配套行业由大国向强国迈进奠定了坚实基础。(资料来源:中为咨询研究中心编辑部, 中为咨询网可专业提供行业调查报告,产业分析报告,市场分析报告,产业研究报告,汽车市场调查报告,船舶配电系统行业研究报告,船舶自动化系统行业调查报告……)
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