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进入高分子复合内设面料行业的主要障碍

来源:中为咨询www.zwzyzx.com 【日期:2015-12-24 09:17:56】【打印】【关闭】
①进入汽车供应体系壁垒

内饰面料生产企业要进入汽车制造商的配套供应商体系,过程比较漫长。首先,需要通过第三方质量体系认证,如ISO9001、ISO/TS16949等;在其通过了第三方质量认证后,汽车制造商将对汽车内饰面料生产企业进行现场体系审核(俗称验厂);审核通过,进入供应商名单。对于每一个汽车内饰面料配套产品,由汽车制造商指定的一级配套供应商与汽车内饰面料生产企业签订产品开发技
术合同。产品开发出来后,再进入产品质量认证程序,先后须经过公司自检、一级配套供应商认证,可能还需要经过汽车制造商认证程序。产品开发认证过程,一般分为样件认可、小批量认可,以及批量后的持续改进,以进一步检验产品技术、质量的稳定性。因此,从汽车内饰面料产品开发到实现大批量供货,整个过程一般约需两到三年的时间。

汽车配套供应商一般从单一产品、单一车型的配套开始,逐步扩大至汽车制造商不同车型的配套范围,进而在此基础上进入多家汽车制造商的配套供应商体系,扩大至多个汽车制造商的配套。由于汽车内饰面料产品性能优劣直接影响整车产品的质量和品牌形象,同时,随着新车推出周期的缩短,汽车制造商产品开发越来越倚重汽车配套供应商,逐步形成同步开发的趋势。由于汽车配套供应商是汽车制造商的基础,汽车制造商为保证其整车产品的质量和供货的时间要求,与一些配套供应商建立了长期稳定的合作关系。一般汽车制造商与配套供应商建立这种稳定关系需要三到五年的时间。
 
以广东天安新材料公司为例:

A、与东风日产的合作:双方自2010年开始初步接触,2013年3月实现第一款合作车型天籁的门板上盖饰面材料批量供货;2015年7月实现第二款合作车型英菲尼迪Q50的门板上盖饰面材料批量供货。先后历时约5年时间。车型英菲尼迪Q50的门板上盖饰面材料批量供货。先后历时约5年时间。

B、与东风标致的合作:双方自2011年开始初步接触,2014年8月实现第一款合作车型408的门板饰面材料批量供货;2015年7月实现第二款合作车型世嘉的门板饰面材料批量供货。先后历时约4年时间。

由于配方的差异性,不同厂家的同一产品在性能、颜色及纹理等指标上具有较大差异。为了保证产品质量的稳定以及颜色、纹理的一致性,一个车型的一个内饰部件一般只有一至两个饰面材料供应商;而且一旦通过严格的质量认证程序,整车厂一般会和其建立起长期合作关系,不会轻易更换。因此汽车内饰饰面材料行业存在较高的客户壁垒。

汽车制造行业的经营特征,决定了汽车配套供应商与汽车制造商之间相互依存、长期合作的关系,即每一家汽车制造商都有相对稳定的一级、二级配套供应商。汽车制造商严格的配套供应商体系,对行业新进入者来说,在汽车内饰面料产品开发和销售方面构成一定障碍。

②生产工艺、技术、管理与资金壁垒

首先,各大汽车制造商对供应商的技术研发能力要求较高,目前各大汽车制造商为了保证竞争力和市场份额,车型的更新换代周期逐步缩短,这就要求内饰面料供应商能及时参与汽车制造商的配套产品研发。

其次,各大汽车制造商对供应商的及时供货、快速响应能力要求较高。汽车制造商在产品研发完成后为了保证不落后于竞争对手而被市场快速淘汰,要求供应商能在较短的时间内提供高品质的个性化产品,这就要求内饰面料供应商具备强大的专业化、高品质的生产能力和先进完备的产品质量控制体系,而达到上述要求就必须具备先进的生产工艺、生产设备和大量熟练的操作人员。

内饰面料生产企业在进入汽车制造商的配套供应商体系过程中,需要进行大量的产品开发、测试以及认证工作;而且由于汽车厂商“零库存、零瑕疵”的要求,供应商必须提前做好备货工作。这对供应商的资金实力提出了较高的要求。

③技术研发壁垒
作为汽车内饰的“面子工程”,汽车整车厂对汽车内饰饰面材料在健康环保、产品品质等方面提出了较高的要求,要求低气味、低VOC含量;耐温性、耐候性、阻燃性、耐磨性等性能要求也比较严格,汽车内饰面料供应商需要持续不断地开发出高性价比的饰面材料,在严格控制成本的基础上保持高品质要求。这对新进入者构成了一定的技术研发壁垒。
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