碳纤维产业链：等待下游应用放量
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碳纤维从原料单体开始需要经过很多步骤才能成为碳纤维，目前成本还比较高。碳纤维制作工艺流程
碳纤维具有非常优异的力学性能，其比重不到钢材的1/4，抗拉强度却是钢材的7—9倍。碳纤维通常与环氧树脂结合形成碳纤维复合材料，这种复合材料同时集成了环氧树脂配方设计灵活多样、应用针对性强等特点。一般现在典型燃油汽车使用了大概53%的钢材，仍旧有轻量化的空间。汽车使用材料的比例（典型汽车）
汽车轻量化目前使用的材料主要有：高强钢、铝合金、镁合金、钛合金、塑料以及碳纤维复材。其中碳纤维由于具备密度小、综合性能优等优点成为最具潜力的轻量化材料。碳纤维复材主要适用于车身、发动机部件、轴承、轮毂、保险杠等部位。主要轻量化材料
碳纤维复材可以被适用于车身、车架、前端、发动机罩和车轮等部位。英国材料系统实验室对碳纤维复合材料减重效果进行综合评估，结果显示：当这些部位使用钢材时重量达到622Kg，使用碳纤维复材时重量只有302Kg，减重可以达到50%以上，其中前端减重比例最大，达到70%以上。整车可以减去300Kg，同时燃油效率提高36%，二氧化碳排放减少17%。碳纤维复材减重效果测算
碳纤维复材目前主要使用在航空航天、工业领域（包括汽车）以及体育纺织。航天航天领域占到38%，主要是商业飞机和卫星等；工业领域达到43%，主要是压力容器、汽车、船舶和风电等；体育纺织多是球拍、钓鱼竿和自行车等。碳纤维复材减重效果测算
碳纤维复材的主要性能取决于碳纤维与树脂两种材料。碳纤维一般多使用T300型号，偶尔会使用T700型号；树脂一般使用聚氨酯PA。
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