碎片需求集中化，以共享补充公共交通

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-07-22 13:43:39】【打印】【关闭】

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目前，出行行为存在需求个性化、碎片化、可变性、效率低等特征。每位乘客居住在不同的地区和社区、要去到不同的地区和目的地，实际出行需求存在差异性；相比之下，由于公共交通（尤其是地铁）投资巨大、建设期可长达数年，不可能能够满足全部出行者的差异化需求。同时，实际出行存在可变性，周一至周五的工作日拥挤线路可能周末两天需求骤减，降低公共交通线路的运营效率。

汽车共享，集合需求，出行提效，补充公共公交。在一线城市中，人们的出行行为存在碎片化特征，且受高昂土地租金制约，存在居住、工作地距离较远的问题。

以上海为例。在上海，房屋出租价格在1500-2000元内/单间的合租型平价住宅，普遍分布在浦东、闵行、普陀等区域，成为数量巨大的工薪阶层居住聚集区；相反，金融、科技等主流工作地则聚集在浦东陆家嘴、张江、外高桥、以及浦西人民广场、江苏路、虹桥枢纽等区域，距离住宅区域较远，且主要由拥堵严重的2号线、1号线等地铁线路联通，存在运力不足的情况。在此背景下，汽车共享可以发挥聚集离散化需求的功能——为互不相识的出行者提供互通信息、整合需求的平台，允许出行者之间主被动地相互响应，将碎片化的出行需求信息收集、分类，最终以“多人拼车”的方式，提高交通工具的利用效率，分流拥堵出行人群，成为公共交通的重要补充。

上海：平价出租住宅集中在浦东、普陀、闵行等特定区域