国内乘用车油耗法规体系
相关报告
- 2014-2018年中国新能源汽车行业市场深度调查分析及投资战略研究报告(2014-05-19)
- 2014-2018年中国乘用车销售区域市场调查研究分析及投资前景研究报告(2013-12-26)
- 2015-2020年中国乘用车变速器齿轮行业市场调查研究及投资发展分析报告(2015-05-26)
- 2015-2020年中国乘用车变速器行业市场调查研究及投资发展分析报告(2015-05-26)
- 2015-2020年中国乘用车变速器行业市场重点层面调查研究报告(2015-10-16)
- 2014-2018年乘用车行业深度调研分析及投资前景研究报告(2013-12-13)
- 2016-2022年中国乘用车变速器行业市场深度调查研究及投资咨询报告(2015-11-28)
- 2014-2018年中国新能源汽车行业市场深度剖析及投资前景趋势研究报告(2014-05-19)
- 2015-2019年中国新能源汽车业兼并重组及投资建议研究分析报告(2014-10-24)
- 2016-2022年中国新能源汽车区域行业市场调查研究及发展分析报告(2015-10-29)
2004年9月,工信部颁布了《乘用车燃料消耗量限值》,按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段,对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。《乘用车燃料消耗量限值》将自动挡、三排或三排以上座椅的乘用车以及越野车三类车归为特殊结构车型,给予更为宽松的油耗限制。
国内乘用车燃油排放四阶段标准


2011年11月,工信部颁布《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,引入“车型燃料消耗量目标值+企业平均燃料消耗量(CAFC)目标值”这一全新评价体系。以车企而非单个车型作为考核对象,能够给予企业更大的灵活性。同时,同车型限值再降20%左右,油耗排放标准进入第三阶段。
CAFC以企业作为核算主体,根据乘用车车型燃料消耗量目标值和对应的产量(不含出口量)、进口量作为核算基数。但为了鼓励新能源汽车的发展,我国给予新能源汽车一定的核算倍数。
具体计算方法如下:
企业平均燃料消耗量计算方式


新能源汽车核算倍数


2016年1月1日起,第四阶段油耗标准已正式实施,2016年至2020年间就按照134%/128%/120%/110%逐渐达到油耗目标,最终实现2020年国内平均排放达到5.0L/100km以下。
四阶段各车型燃油消耗限制


中为认为随着排放要求逐步提高,企业达标的难度将会越来越大。目前,传统内燃机提高燃油效率的技术几乎已经使用到极致,VVT,涡轮增压,缸内直喷等技术均已被采用。如果不借助新能源,难以达到油耗标准。因此未来车企的出路只有是推出新能源车型以拉低平均油耗,否则将面临巨额罚款的风险。
各阶段油耗目标及油耗达标可用技术

本文地址:http://www.zwzyzx.com/show-266-227195-1.html
上一篇:进口车:最大的困难户是超级跑车
下一篇:2016年二季度汽车行业运行概况
相关资讯
- 我国汽车零部件行业市场发展规模(2015-05-14)
- 全球汽车离合器产业分布及进出口情况(2015-07-28)
- 华泰汽车将启动天津新基地 计划投资86亿(2013-12-18)
- 国内电动叉车的高性价比将逐步替代进口(2014-10-13)
- 2015 年中国新能源汽车产量显著高于他国(2016-05-05)
- 国内乘用车冲压零部件行业供应状况(2015-05-14)
- 规模效应与技术进步驱动成本下降,加速燃料电池产业化进程(2016-09-20)
- 偏低的人均汽车保有量确保了刚性需求长期存在(2015-05-04)
合作媒体
最新报告
定制出版
热门报告
免责声明
中为咨询所引述的资料是用于行业市场研究以及讨论和交流,并注明出处,部分内容是由相关机构提供。若有异议请及时联系本公司,我们将立即依据相关法律对文章进行删除或作相应处理。查看详细》》