我国新能源汽车市场化长效发展机制有望建立

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-10-09 14:11:32】【打印】【关闭】

相关报告

全国主要地区磷酸铁锂电池产业发展状况暨投资环境调查研究报告(2014-11-25)
2016-2022年中国隔膜板区域行业市场调查研究及发展分析报告(2015-10-28)
2016-2022年中国锂离子电池隔膜区域行业市场调查研究及发展分析报告(2015-11-09)
2015-2019年隔膜板项目商业计划书(2014-10-24)
2015-2020年中国电池隔膜行业运行研究及市场投资发展分析报告(2015-06-04)
2015-2020年中国电池隔膜行业市场调查研究及投资发展分析报告(2015-06-04)
2015-2020年中国锂离子电池隔膜行业市场调查研究及投资发展分析报告(2015-06-04)
2015-2019版隔膜泵行业企业建设项目可行性研究报告(2014-10-29)
2016-2022年中国电解液行业市场深度调查研究及投资咨询报告(2015-12-03)
2015-2020年中国隔膜板行业市场主要领域调查分析报告(2015-10-14)

新能源汽车发展的长效机制确立，倒逼整车企业大力发展新能源汽车，未来5年我国新能源汽车将处于发展黄金期。节能减排与车企油耗指标的规划要求使发展新能源汽车成为国家和企业的必然选择。2015年我国乘用车平均燃油消耗量标准为6.9L/百公里，实际值为7.97L/百公里，未达标企业占比26.72%。2016~2020年我国乘用车平均油耗目标分别为每百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L、5L。预计“十三五”期间油耗积分交易制度有望出台，积分交易可使达标企业从不达标企业处获得巨额收益，生产新能源汽车较多的企业将大幅获利，因此各大车企纷纷制定新能源汽车发展战略以应对工信部的燃料消耗量标准。

新能源车补贴将持续，但补贴逐步退坡是大势所趋，预计未来的补贴政策更具针对性，相关政策的陆续出台有望从根本解决行业过度依赖补贴现状，市场化长效发展机制有望建立。目前我国新能源车的补贴政策主要集中在直接财政补贴，且会根据产业发展成熟度逐步退坡，预计未来补贴政策将更具针对性地扶持国内企业，对外企的限制或隐形限制将继续存在。近期，《新能源汽车碳配额管理办法》（征求意见稿）等相关政策陆续出台，补贴退坡对行业的负面影响有所弱化，新能源车发展有望由完全依赖政府补贴拉动向依靠市场机制支撑转变。

行业平均燃料消耗量实际值和工信部设定的达标值