B2B/B2C模式设备使用率大不相同，但仍各有利弊

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-11-16 11:46:39】【打印】【关闭】

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1、B2B运营

B2B运营主要面向公共交通或企业事业单位通勤用车，目前比较常见的是给公交公司或出租车公司服务。这一类客户受政策激励，购置电动车的积极性最高，保有量提升也最为明显。2015年11月，管理部门下发《新能源公交车推广应用考核办法（试行）》，其中明确规定北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南等地区2015－2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40％、50％、60％、70％和80％。

公交及出租公司在购置电动车后，由于缺乏强电设备管理及维护经验，会有意向将车辆充电的服务进行外包，这也给专业运营企业创造了机会。

B2B模式下的项目运营一般采用大功率直流电桩，以集中电站形式建设。服务费率需与公交、出租公司单独协定。

为公交公司服务的集中充电站

为出租车服务的集中充电站

2、B2C运营

与B2B模式主要服务公交、出租公司不同，B2C模式的充电业务主要服务社会车辆。其一般采用小功率直流桩及慢充交流桩，广泛分布在写字楼、商场或开放停车场中。

近年B2C运营市场主要表现出2大趋势：1、大量创业型企业涌入，如北京已有超过10家第三方专业运营商布局；2、与互联网紧密结合，衍生出手机app查询预约、广告推送、车辆代销等多种商业模式。

众多创业型企业涌入B2C端充电运营市场

B2C端充电运营与互联网结合更加紧密

截止目前，B2C端市场布局的充电设备数量已有一定基数。按电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截止2015年底全社会公共充电桩数已超过5万。

3、现阶段两种模式各有利弊

B2B及B2C作为充电运营市场推广的两种基础模式，目前来看都有明显利弊。

首先，对于B2B运营来说，其最大的优势是下游车辆保有量及日常行驶公里较高，对应充电设备的使用率有很大保证，盈利确定性很高。研究报告以最早涉足这一领域的专业运营商普天新能源为例，其负责深圳市公交公司电动大巴的充电服务，度电服务费为0.45元。公司目前投入的100kw充电桩日充电时间平均12小时，每小时充电100度，年毛收入为19.71万（初始固定资产投资算到每根桩上为46-50万）。但这种模式的缺陷也显而易见，它对企业自身的地方政府资源要求较高，因而项目异地复制的难度大，下游覆盖站点数不易做大。

与之对比，分析报告B2C端的运营优势主要在于布点快，异地复制能力强，容易短时间内获得大量入口，但显而易见的缺点是设备闲置率高，几年内都可能处在亏损状态。

基于以上特点，我们可以看到近两年大量企业涌入2C运营市场，也有企业承接了零散服务B端客户的集中电站运营项目，但目前尚未有公司可实现规模化盈利。

充电运营模式的比较