构建基于4.5G/5G的移动物联网，有效推进无人驾驶的规模商用

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来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-08-05 15:06:39】【打印】【关闭】

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目前，国内的物联网（IoT）传输技术多数采用Wifi、蓝牙、Zigbee、3G等成熟技术或者UWB、RFID等短距离通信技术，一方面有助于降低网络的部署成本、实现快速建网，另一方面，当前物联网所占据的网络带宽仅相当于目前可用带宽的1%，产生的实时数据、以及基于这些实时数据所需要的交互性操作也并不多，因此，对更高带宽、更低延时、更高可靠性的需求并不强烈。

相比之下，无人驾驶场景下的车联网，其场景之复杂、覆盖范围之广、实时性要求之强、数据量交互之大、安全性要求之高，都对传统物联网提出了严苛的挑战。

对于4G网络，其端到端时延的约是50毫秒左右、传输速率可达百兆，但如果在4.5G/5G时代，端到端的时延缩短至1~10毫秒、传输速率最高达数十Gb，并支持1000亿量级的连接数，足以满足智能交通乃至无人驾驶的要求。同时，无人驾驶需要各种传感器的协调工作，数量高达几百个且大多需要保持与外界的实时性、持续性信息交互，现在的4G网络并不能支持这样的高强度连接。而在5G时代，在下一代物联网（NextGenerationIoT）时代，每平方公里、每一时刻内车车通信甚至达到数十万个网络连接，为无人驾驶获知道路环境、提供行车信息、分析实时数据、智能预测路况提供各类协助。

4G与4.5G/5G技术指标比较

为了全面推进5G产业，工信部联合发改委、科技部，共同成立了IMT-2020（5G）推进组，旨在推动国内自主研发的5G技术成为国际标准，并首次提出了我国要在5G标准制定中起到引领作用的宏伟目标。2015年5月，在IMT-2020（5G）峰会上，IMT-2020（5G）推进组正式发布了《5G网络技术架构白皮书》和《5G无线技术架构白皮书》，完成了5G关键技术研究分析，提出5G技术演进路线，并给出2020年移动宽带通信频谱需求预测和6GHz以下候选频段研究。2015年6月，工信部部长苗圩在向全国人大报告信息化建设发展工作情况时，指出要“不断加强第四代移动通信技术(4G)网络建设的同时，加快第五代移动通信技术(5G)研发和标准化，开展商用试点”。2016年2月，工信部总工程师张峰在国新办举行的新闻发布会上提到，我国5G技术研发试验将在2016年到2018年进行，分为5G关键技术试验、5G技术方案验证、5G系统验证三个阶段，2020年前将实现商用。3月24日，中国移动副总裁沙跃家在博鳌亚洲论坛2016年会上表示，中移动从2012开始就启动了5G相关的工作，制订了面向2020年的5G网络的从研发、规划、候选频率、关键技术研究、试验验证等一系列的工作。2018年计划做大规模的场外试验，未来的5G网络将带来新的商机。

不仅仅是无人驾驶，基于下一代4.5G/5G移动宽带网络，在发展智慧城市、解决“交通拥堵、环境污染、信息孤岛、公共安全”等“城市病”方面也发挥着巨大作用。目前，以提效城市管理、便利公众生活、促进科技创新为目标，以5G、大数据、物联网、云计算等通信和信息技术为手段的城市建设、管理、发展的新思路和新模式，已广泛被接受。下一步，构建基于智能感知传感器、传感网络和人机交互的IoT物联网，发展车联网大数据平台，深挖车联网大数据价值、谋求大数据商业变现，也成为运营商、IT系统厂家、IT服务商所关注的焦点。

早在3G时代，中国联通就与宝马、奥迪、特斯拉、上汽等建立了合作关系，为主流汽车厂商提供包括基础通讯服务、信息娱乐服务和在线OTA专业服务为一体的车联网解决方案。2015年8月，中国联通成立“联通智网科技有限公司”，并与北京飞驰镁物签署合作备忘录，意图基于中国联通领先的移动宽带网络基础设施、IT基础设施，从平台建设运营到服务体系，整合产业链资源，为智能汽车产业提供端到端的服务。

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