我国航空发动机研发有望解决的问题

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来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-08-11 10:05:36】【打印】【关闭】

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一、依附整机限制航空发动机发展

美国航空发动机工业处于世界领先地位，同一代系战机可根据不同用途配备多款发动机，这受益于美国航空工业的长期领先优势得益于其完善的预研体制。相比之下，我国的航空发动机研制均采取“型号牵引”的发展模式，其研制直接受限于飞机研发项目，若飞机研发项目受阻，相关航空发动机研制即面临终止。航空发动机作为整机的配套产品，其地位低于飞机整机，无法自主掌控资源投入与研发方向，预研工作始终未能大规模展开。

航空发动机与同代飞机研制时间对比

二、资金匮乏

航空发动机制造作为一项实验性技术，需要大量资金投入试验，发动机技术成熟度与投入资金量成正比。我国对于航空发动机研制工作的艰巨性、长期性和高投入认识不足，航空工业一直被视为常规武器，而不是需要重点投入资金的高科技领域。美国公布的数据显示，从20世纪50年代初到本世纪初，美国大约在航空发动机基础研究方面投入超过1000亿美元，中国仅投入约5亿元人民币。专项资金匮乏是制约我国航空发动机发展的重要因素。

三、材料发展与整机制造落后

航空发动机生产的核心难点主要集中在材料工艺与整机制造两方面。我国用于航空发动机的高温材料与世界领先水平存在2代以上的代差，军用航空发动机材料的平均无故障时间、平均大修时间与平均寿命等关键指标与国外平均水平仍有较大差距。航空发动机整机制造涉及结构、精密焊接等高难工业技术，燃烧系统和加力系统需要焊接大量零件，精度要求普遍达到微米级。仅涡轮盘加工一项就需经过几十道工序，叶盘最薄处仅0.2毫米。由于早年我国航空发动机制造工艺水平较低，早期生产的“太行”发动机均未使用单晶涡轮叶片与整体粉末冶金叶盘。

四、国发成立与两机专项有望解决难题

中国航空发动机集团成立有望彻底解决航空发动机研制滞后问题。新集团的成立正式确立了飞发分离体系，将航空发动机提升至与飞机同等地位，航空发动机研制不再以配备某一型号飞机为目标，在专项资金与政策的支持下，航空发动机体系将有能力自主筹备研发方案，大规模开展预研项目，切实做到“动力先行”。

近年我国增加了一些航空发动机研究项目与某些型号的研制经费，从战术层面促进航空发动机产业发展。两机专项落地带来千亿规模发动机专项资金，若以30亿美元的平均研发经费计算，此次下拨的专项资金足以维持4~5款航空发动机同时研发。在高强度的资金支持下，未来几年我国航空发动机研发有望取得突破式进展。

目前我国在单晶叶片与整体粉末冶金叶盘两方面均已突破技术瓶颈，单晶叶片或已达到国际第四代叶片水准，并有能力大规模生产。核心零部件国产化是我国航空发动机研制道路上的主要一步，随着两机专项的逐步实施，航空发动机高温材料与核心零部件的自主研发必将取得重大突破。

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