国际航线未来趋势：供给增长存瓶颈，需求持续旺盛

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-08-15 10:23:12】【打印】【关闭】

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航权资源是国际航线运力投放的最大瓶颈。以中美航权为例，随着近两年航线不断增加，中美航线的航权出现紧张局面。此前中美两国签订的航权协定，对于中国一二线城市至美国主要城市的航线，中方限额为每周180班，美方限额为每周160班。目前中方每周已执飞161班，剩下的配额每天不足3班，而美方每周则已执飞145班，仅剩下每天2班的配额，而在扩大航权安排的问题上，中美双方由于立场存在一定分歧，中方希望适度扩大运力安排，而美方则将重点放在美方企业飞华航班时刻问题，这也导致中美新一轮航权谈判迟迟未进行。

紧张的空域资源与时刻资源是制约国际航线运力发展的另一因素。近年在国际航线市场持续以两位数增长、空域改革方案始终未能落实的情况下，我国空域资源日趋紧张，有限的民航空域资源亦制约了机场时刻资源，目前首都国际机场、广州白云国际机场都存在时刻资源紧张的问题，仅浦东国际机场时刻资源相对宽裕，机场航班很难再大幅增加。

三大航未来国际运力投放力度将逐步放缓。从三大航公告的未来三年机队引进计划来看，尤其是宽体机的引进计划，国际运力投放总体呈现出逐步放缓趋势，以国航为例，公司16、17年每年计划引进的宽体机为10架，到18年减少到5架，而南航宽体购臵机规模是三大航中最小的，其亦表示公司远程扩张已接近完成。

三大航未来三年宽体机购臵规模

从短期来看，受国际航线运力供给过剩影响，国际航线客座率与票价承压。根据三大航国际航线ASK与RPK增速情况来看，从2015年3季度开始，国际线整体运力供给(ASK)增速高于需求端(RPK)增速，短期运力供给偏大，直接导致客座率和票价出现下行。而从2016年最新数据看，国际航线票价与客座率跌幅较2015年4季度有明显收窄，其中国际航线（不包括亚洲）3月票价指数开始出现止跌回升趋势，随着2016年暑期旺季的到来，以及运力投放的逐步放缓，国际航线客座率与票价有望回升。

国航国际航线ASK与RPK增速