低成本航空在中国：起步晚、份额低、潜力大

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-09-29 15:09:05】【打印】【关闭】

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在目前北美和欧洲区域低成本航空发展已进入较为成熟阶段之际，亚太地区，尤其是亚洲逐渐成为推动全球低成本航空渗透率继续提升的主要动力。但亚洲区域内各地区低成本航空发展程度存在较大差异。

近年来东南亚低成本航空发展迅猛，在短短12年里低成本市场份额从2001年不到5%发展至2013年的近60%；相较之下，东亚及东北亚区域低成本航空目前的发展水平则有些相形见绌。作为全球第二大航空市场的中国，2013年低成本航空市场份额不足7%，仅为全球平均水平的1/4。

中国与东南亚低成本航空市场份额对比

中国低成本航空份额仅为全球水平的1/4

中国低成本航空起步较晚发展慢，自2004年春秋航空成立才有了国内首家低成本航空公司，并且在之后的近十年里仅有春秋航空和西部航空两家中国低成本航企。

随着经济增长、城镇化加速和航空运输业发展，民航大众化需求逐渐释放；加之政策支持，近两年来国内低成本航空市场呈现多点开花之势：春秋航空作为第一家民营低成本航空上市，吉祥航空设立廉航九元航空，中联航、华夏航空、成都航空、幸福航空等宣布或计划转型低成本航空。我们认为，竞争主体的多元化将打开国内低成本航空发展的新篇章，开启中国民航大众化快速发展阶段。

国内低成本航空发展历程