偏低的人均汽车保有量确保了刚性需求长期存在
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过去十年间,我国民用汽车保有量快速增长,从2003年的2,383万辆增长到2013年的1.37亿辆(含三轮汽车和低速货车),年复合增长率达到19.11%。预计2020年,我国汽车总保有量将超过2亿辆。十年前,汽车对国内绝大多数人来说还属于奢侈品,但十年后,汽车正开始走进普通百姓的家庭生活。
目前车市主流购买群体依然是私人。随着我国经济的迅速发展,人民群众的收入水平不断提高,以及汽车产品价格的差异化趋势,十年来,我国私人汽车拥有量不断增加。2003至2012年,我国内地31个省、自治区、直辖市私人拥车量急剧攀升,年增长率均超20%。截至2013年末,私人汽车拥有量已达10,501.68万辆,是2003年的8倍有余,较2012年末增长了18.82%。
从人均保有量来看,根据中国汽车工业协会统计的数据,我国千人民用汽车保有量虽然已从2001年的13辆上升至2013年的101辆左右,但仍然远低于欧美发达国家及世界平均水平,甚至不如东南亚等诸多岛国的人均汽车保有量。中国民用/私人汽车普及率(千人汽车保有量)

同时,由于中国各地区发展的不平衡,导致我国内地31个省、自治区、直辖市的人均私人汽车拥有量分布差异较大。分地区来看,在我国六大常规分类地区中,华东地区(包括安徽、福建、江苏、江西、山东、上海和浙江)私人汽车拥有量占全国的比重最高,且近十年来持续上升,2012年末,华东地区私人拥车量达2,912.62万辆,占比33.0%。而幅员辽阔的西南和西北地区,合计九省一市的私人汽车保有量却仅为17%。
随着农村中小城镇化水平和城乡居民收入水平的不断提高,西部大开发的不断深入,未来中小城市和新城镇的汽车市场消费潜力将被激发,较低的人均汽车保有量将确保汽车消费的刚性需求仍将长期存在。
数据来源于维基百科,其中美国私人汽车保有量的统计口径包括汽车、货车、休闲车和小巴士,不
包括商业货运卡车、巴士。而商业卡车和巴士在美国拥有量很多,但多归属于企业而非个人,故导致美国民用汽车拥有量和私人汽车拥有量存在较大差异。
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