智能交通射频识别与电子支付行业技术水平

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-07-16 11:34:04】【打印】【关闭】

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（1）国家标准的全面推广进程有待进一步提升

以前，我国各省、各地区、各部门的交通系统自成体系，缺乏应有的衔接和配合，原来有“一省一交通”的说法。例如部分省份或地区建设的一卡通和不停车收费系统，各省之间互不通用，给跨省跨地区运营的车辆造成不便。此外，我国交通运输管理体制、管理部门仍属分块管理状况，公安、建设、民航、公路、铁路等部门分头管理，造成国家标准在全国范围内的推广进度缓慢，不同省份各自为战的状况十分不利于本行业技术的发展。

目前，虽然国家标准已经出台多年，但仍存在各地对国家标准执行尚不统一的问题。有的省份在建设ETC时，由于对标准规范、技术文件执行不严，如车卡绑定、车道判定的具体流程、密钥管理等出现地区差异，给联网工作造成了一定障碍。随着技术的发展，ETC全国联网技术不存在障碍，但全国各地ETC区域差异性的因素依然存在。国家部委已出台推进ETC全国联网的文件并付诸实施，但执行力仍有待进一步提升。全国ETC联网的推进为行业带来了发展机遇。

（2）基础研究起步较晚，缺乏用户数量推动技术的进步

我国对于智能交通射频识别与电子支付行业的研究相对于国外发达国家起步较晚，基础研究开始于上个世纪90年代，并在二十一世纪之后才开始制定电子收费专用短程通信的行业标准。这在一定程度上影响了我国智能交通射频识别与电子支付行业的快速发展。

我国智能交通射频识别与电子支付行业在技术上要赶超美日欧，就需要大规模进行应用，企业获取利润，获得资金和经验支撑，才能得到良好的推进形成良性循环。在大规模应用的情况下，企业可以获得用户对产品技术的反馈，从而针对实际情况对产品的技术进行改进，推动技术的进步，反过来技术进步后更能促智能交通射频识别与电子支付产品的推广。另外，大规模应用产生足够盈利，企业便能投入大量的资金进行技术研发。目前，我国智能交通射频识别与电子支付产品已经在一线城市、沿海经济发达地区和中西部的部分地区逐步得到了应用。

我国的收费公路里程数长、车辆保有量多均为智能交通行业提供了广阔的空间，但广大二、三线城市，尤其是中西部地区的中小城市甚少进行智能交通系统的建设，普及率偏低，并且现有的城市智能交通系统多注重监控和管理功能，信息服务、交通诱导、车辆识别、电子支付等功能方面的产品还未完善。这在某种程度上限制了我国智能交通技术的发展和进步。

（3）行业技术水平不断提高，部分技术已经达到了国际先进水平

智能交通射频识别与电子支付行业内的企业一般比较注重与科研院校所保持良好的互信机制和长期的合作关系，行业内企业通过与科研院校的强强联合，形成优势互补，相互促进和共同发展的良好局面，并逐步形成了包括产、学、研，多方面构成的组织体系和相关研究基地。

国家产业政策的支持以及行业内浓厚的研究氛围极大的促进了DSRC、RFID在射频识别与电子支付领域应用的发展。行业技术不断突破，在核心技术如短程通信技术、路径识别技术方面也取得了很大的成就。行业内的领先企业针对我国国情开发出了一系列适合我国具体情况的技术，部分技术甚至达到了国际先进水平。面对日益迫切的智能交通市场需求和国外厂商的技术领跑优势，国内产业界积极把握市场机会，开始加大前瞻性研发投入，积极参与国际标准制定。为了促进国内产业早日上规模，政府也在加强智能交通应用的顶层设计，大力投资采用创新技术的智能交通系统建设，扶持自主创新龙头企业做大做强，通过跨部委合作，设立专项资金，以政府补贴模式加大对国产ETC多模芯片、自主创新产品的投入，推动中国标准的ETC产品推进至全国范围，甚至向世界其他地区推广。

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