国内生态修复领域发展状况及前景

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-08-04 16:00:46】【打印】【关闭】

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生态修复是指在生态学原理指导下，通过积极的人为干涉，充分利用生态系统的自我调节能力和自我恢复能力，对已经退化、破损或毁坏的生态坏境进行再生和修复的过程。生态修复应用领域广阔，公路、铁路边坡、水利系统、大型基础设施建设、以及土地沙化、水土流失等会对生态环境造成影响的领域，需要通过生态修复尽快恢复原有生态体系，或者创造新的生态系统，从而达到生态环境自身的可持续发展的目的。随着我国经济发展的不断深入，环境问题成为发展道路上的重大瓶颈，环境恶化和污染问题日益突出，因此对生态修复的需求不断提升，从而将带动生态修复行业的持续快速发展。

铁路、公路边坡及水利系统的生态环境建设是生态修复领域的重要内容。

①我国公路、铁路建设的发展和公路、铁路绿化率的不断提高，为公路、铁路建设生态修复领域的持续发展创造了广阔的发展空间。

近年来，我国公路建设迅猛发展，公路可绿化总里程由2009年的293万公里上升至2013年的375万公里，累计增加82万公里，增长幅度为33.75%。与此同时，我国的公路绿化率稳步提升，由2009年的57.3%上升至2013年的61.6%，在公路可率化总里程快速提升的情况下，公路绿化率仍呈持续上升趋势，表明我国公路绿化进入快速发展阶段。2009年至2013年我国公路绿化率情况如下：

与我国公路建设及绿化情况相似，2009年至2013年我国铁路可绿化总里程由4.50万公里上升至5.02万公里，同期铁路沿线绿化率总体呈上升趋势，具体情况如下：2009年至2013年我国铁路沿线绿化率情况

根据经国务院批准的《国家公路网规划（2013年-2030年）》，至2030年，我国普通国道将由2013年的10.6万公里上升至26.5万公里，高速公路将由2013年的8.5万公里上升至11.8万公里；根据上述规划测算，公路建设需投入4.7万亿。同时，根据最新调整的中长期铁路网规划，至2020年，我国铁路建设里程要达到12万公里以上，而国家统计局的数据显示，截至2013年我国运营铁路总里程为10.31万公里，与规划里程尚有1.69万公里的差距，占目前运营铁路总里程的16.39%。因此，未来我国公路和铁路建设规模仍将不断扩大，从而将带动铁路边坡生态修复领域的需求持续增长。

②水利系统生态修复方面，近年来为全面治理水体污染、水土流失等影响生态环境的问题，水利系统绿化工程加速推进，绿化标准和质量不断提高，2009年至2013年，年新增江河沿岸绿化里程和绿化库区面积均保持在较高水平，且呈逐年上升趋势。具体情况如下表所示：2009年至2013年，年新增绿化湖库区面积和江河沿岸绿化里程情况，当年新增绿化湖库区面积（单位：万公顷）当年新增江河沿岸绿化里程（单位：万公里）

近年来，我国水利工程投资不断攀升。据统计，2014年我国水利建设投资达到4,881亿元，其中中央投资1,627亿元，分别较上年增长11%和15.6%，在水利系统建设方面取得了明显的成绩，但在引调水、重点水源、江河湖泊治理等方面仍然有较大的提升空间和治理的必要性。针对水利系统存在的问题，2014年5月21日召开的国务院常务会议首次明确指出，按照统筹谋划、突出重点的要求，在2014年、2015年和“十三五”期间分步建设纳入规划的172项重大水利工程。其后在2015年2月25日召开的国务院常务会议中明确提出，加快重大水利工程建设等战略部署，表明了我国政府下一阶段加快改革破解“治水”难题的决心。据估算，水利发展“十三五”规划的投资规模同比增速有望超过20%。在国家政策的鼓励支持下，社会资本的不断涌入也将为水利工程建设带来难得的发展良机，进而带动水利系统绿化领域的持续快速发展。而生态修复作为水利系统建设的重要内容，将伴随国家水利系统建设的快速发展迎来新的发展机遇。

综上，我国公路、铁路建设规模的不断扩大，道路绿化率的不断提高，以及水利系统绿化建设的不断推进，将为生态修复行业创造更为广阔的市场空间，为生态修复领域内企业的持续发展奠定坚实的基础。

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