影响汽车变速器和车辆齿轮行业发展的有利和不利因素

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-01-18 17:08:32】【打印】【关闭】

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1、有利因素

（1）国家产业政策支持

近年来，国务院及国家各有关部门陆续出台了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》、《汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年）》、《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011年度）》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》以及对购买1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税等法规及政策，以促进包括汽车变速器和汽车齿轮在内的汽车零部件行业、汽车行业发展。

（2）市场需求空间大

我国汽车产品消费需求发展空间巨大，作为其核心上游配套产品的汽车变速器和汽车齿轮也将随着汽车行业的发展而发展：

①国民经济持续发展，居民消费需求增长。根据国家统计局公布数据，近十年来，我国的国民经济持续快速发展。随着国民经济的持续景气，城镇居民的可支配收入稳步增长，包括汽车产品在内的消费需求必将不断增强。

②公路等交通基础设施不断完善。截至2012年底，我国公路总里程为423.75万公里，其中等级公路为360.96万公里。2013年，交通运输部制定《国家公路网规划（2013年-2030年）》，国家公路网规划总规模40.1万公里，由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成。其中，普通国道网由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里。国家高速公路网由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里，另规划远期展望线约1.8万公里。截至2012年底我国公路总里程及其构成情况如下：

③我国人均汽车保有量低于世界平均水平。根据中国汽车工业协会《中国汽车统计提要2015》统计，截至2014年末，全国民用汽车保有量达到14,475万辆（不包括三轮汽车和低速货车），千人汽车保有量为106辆，大幅低于全球平均140辆的水平。我国广大的农村地区和二、三线城市地区汽车保有量更是远低于全国平均水平，随着增加城乡居民收入政策的推进和城乡公路等交通设施的完善，我国生产和生活用汽车产品消费需求必然会得到释放。

（3）全球化采购提供发展新机遇

在汽车产业全球化过程中，我国汽车零部件行业凭借明显的比较优势，已经开始融入全球采购体系，许多国际著名汽车制造企业及零部件巨头逐步加大我国汽车零部件的采购。我国汽车零部件出口高速增长，从2009年的289亿美元增至2013年的646亿美元，年均增幅达到22.27%。这为我国汽车零部件行业，特别是包括公司在内的有能力进入全球采购体系的企业提供了良好的发展机会。

（4）新技术和新标准提供新空间

随着国家支持力度的不断加大，以电动汽车为代表的新能源汽车已经进入到批量生产阶段。国务院公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发[2012]22号）也对新能源汽车产销做出了规划，“以整车为龙头，培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业”。掌握有自主知识产权的新能源汽车零部件关键技术，形成系列化产品和批量生产能力，将成为我国汽车零部件行业的新机遇。

在节能与新能源、新动力汽车的研发生产已成为全世界汽车发展必然趋势的背景下，我国汽车变速器和汽车齿轮行业为节能型汽车、新能源汽车配套而进行的研发、生产，已成为企业自主创新、提升实力的契机。行业将会迎来新一轮的技术更新浪潮，换代需求将十分巨大，其中在相关领域有技术储备的企业将会赢得更多的市场空间。目前，公司已与北汽福田、南京特种汽车制配厂有限公司等整车生产企业就新能源汽车变速器的共同开发、产品配套等领域达成了战略合作关系，部分型号的新能源汽车变速器已处于小批量生产阶段，未来有望成为公司新的利润增长点。

2、不利因素

（1）企业规模小

目前，我国共有汽车零部件企业3万多家，其中规模以上的零部件企业（主营业务收入≥2,000万元）的只有9,000余家。汽车零部件行业是一个规模经济特征比较明显的行业，和国际同类企业相比，我国零部件行业企业规模小，产业集中度低，规模效应有限，也就不能有效降低产品成本，难以同国际大型零部件厂商同台竞争。因此我国汽车零部件行业的企业规模有待进一步扩大。

（2）自主创新能力不足

研发投入不足、自主创新能力差是我国汽车零部件企业面临的主要问题之一。外资零部件企业在汽车电子等多个关键零部件领域仍占有绝对竞争优势。从产品研发角度来看，零部件企业与整车企业间有标准件、通用件采购，委托加工，同步开发，超前开发四种典型的关系模式。目前我国大部分零部件生产企业还停留在标准件、通用件采购和委托加工的层面，只有包括浙江中马传动在内的少数汽车零部件企业能够做到同部分整车企业同步开发。

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