竞争格局如何演变——从管制放松到寡头均衡
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1979年开始放松管制，是美国航空业盈利能力的重要分水岭，加剧了行业盈利的波动。
1938年，美国颁布了《民用航空法》，政府对民航运价、航线、进入与退出等进行严格的管制。1979年之前，美国航空业的净利率虽然表现出较为明显的周期性，但基本每年保持盈利。
1978年10月，美国颁布《民航放松管制法》，部分放松对航空市场的政府管制，放开对运价和航线等的控制。1979年之后，美国航空业出现过度竞争，回报率下降，并出现多年连续亏损的状况。
1938年，美国颁布了《民用航空法》，政府对民航运价、航线、进入与退出等进行严格的管制。1979年之前，美国航空业的净利率虽然表现出较为明显的周期性，但基本每年保持盈利。
1978年10月，美国颁布《民航放松管制法》，部分放松对航空市场的政府管制，放开对运价和航线等的控制。1979年之后，美国航空业出现过度竞争，回报率下降，并出现多年连续亏损的状况。
美国航空业历年净利率情况（1948-2015）
1979年之前美国航空业保持不错的盈利水平，放松管制后，大量新公司涌入加大竞争，经过动荡的破产重组时期，近年来行业达成了寡头均衡。1970年仅有39家航空公司，到1996年高峰时达到了88家。激烈的竞争导致大量航空公司破产，行业动荡加剧，1979-2010年，破产航空公司的总数超过187家。经过多年破产和重组，行业集中度大幅提高，目前美国前四大航空公司的份额达到85%。
美国前四大航空公司份额占比
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