中国集装箱多式联运业态发展现状及规模

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集装箱多式联运，顾名思义就是把由集装箱装载的货物，以两种以上不同的运输方式，从接管地运至交货地点的运输服务方式。作为一种新型的运输组织方式，集装箱多式联运具有以下特点：以集装箱为运输单元的多式联运能够提高运输效率，实现门到门运输，且由于在运输过程中不需要换箱，可以减少由于中间环节及换装可能带来的货物损坏及损失，有效地缩短运输时间，降低运输成本，提高运输质量；多式联运适用于铁路、公路、水路和航空等运输方式，通常由一个多式联运经营人承担或组织完成全程联运任务，对全程运输负总责；采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方式，能够提高运输管理水平，最大限度的发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线组织合理化运输。

（1）水运集装箱运输已经成为重要运输方式

随着我国经济的稳定发展及对外贸易的快速增长，适箱货物占运输的比重不断上升，进一步扩大了对集装箱运输的需求，促进了我国海运集装箱运输的发展。2003年，我国港口集装箱吞吐量已经突破了4,800万TEU，跃居世界第一位。到2014年，全国港口完成集装箱吞吐量2.02亿TEU，比上年增长6.4%，连续12年位居世界第一位。其中，沿海港口1.82亿TEU，内河港口完成2,066万TEU，分别同比增长7.1%和0.6%。2009-2014年，全国港口集装箱吞吐量从1.22亿TEU增长至2.02亿TEU，年均复合增速达到10.6%。2009-2014年全国港口集装箱吞吐量（单位：万TEU）

（2）铁路集装箱运输仍处于较低水平，发展空间巨大

我国铁路集装箱运输始于1955年，当时由于没有集装箱运输的专用车辆，通常采用通用敞车或者平车装运集装箱。直至20世纪90年代，我国开始加快铁路集装箱运输的发展，并加大对集装箱运输设施设备建设的资金投入，铁路集装箱运输才呈现较快的发展态势。

2009-2014年，全国铁路货运总量从33.33亿吨增长至38.13亿吨，年均复合增速为2.7%；同期，铁路集装箱发货量虽然也有所增长，但占铁路货运总量的比例一直停留在3%以下，与发达国家铁路集装箱运量占铁路货运总量的比例20%-40%相比，还处于较低的水平。

根据中国铁路总公司2015年初发布的《中国铁路总公司关于大力发展自备箱运输提高集装箱铁路运量的通知》，将进一步促进铁路集装箱运输的发展。预计未来，我国铁路集装箱运量将有所增长。2009-2014年全国铁路货运总量（单位：亿吨）

（3）公路集装箱运输快速增长

公路集装箱运输是集装箱多式联运中的重要环节，能够为铁路、港口及航空港集装箱提供疏运服务，将其有效连接，是实现门到门运输的重要条件。我国腹地的通海通关成本远比发达国家或沿海地区高，如物流配送体系不健全，则会造成企业成本较高，竞争力较弱，从而影响整体经济发展水平。公路集装箱运输则是满足内陆地区物流运输需求的有效方式。

受道路基础设施的逐步完善、我国对外开放力度的不断加大、市场化程度不断增强等因素推动，我国公路货运总量呈现出快速增长，2009-2014年，全国公路货运总量从212.78亿吨增长至333.28亿吨，年均复合增速为9.4%。与此同时，公路集装箱运输规模也呈现快速发展，成为集装箱运输的主要力量。

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