传统微车行业结束高增长,紧凑型MPV热销推动微客市场转型升级
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2009年、2010年,受益于“汽车下乡”、“以旧换新”、“购置税减征”等汽车消费刺激政策,同时由于金融危机后大量失业农民工返乡购车创业,微车行业呈现了史无前例的井喷式增长。其中微客2009年度增长率为83.18%,2010年度增长率为27.89%。国家在2009年和2010年推行的微车扶持政策使得微车市场消费潜力提前释放,微车同期销量的增长幅度明显大于其它车型。
2011年起,国内微车行业整体需求下滑,被认为是对前两年政策刺激下高速增长的一种修正和回归。微车行业从此步入缓冲调整期。
2012年,交叉型乘用车(即微客)虽总体仍在低位运行,但市场表现略好于上年。当年共销售225.63万辆,同比下降0.1%,与2011年相比,降幅减缓9个百分点。2012年,微型卡车全年销售53.42万辆,与2011年下降18个百分点相比,同比增长7.94%。
此后,随着以五菱宏光、长安欧诺、东风小康风光为代表的“新型微车”陆续上市并热销,汽车工业协会于2013年起正式将此类“新型微车”纳入到MPV板块统计。这一统计口径的重大调整,造成交叉型乘用车和MPV板块2013年数据较往年不具有可比性。根据盖世汽车研究院的统计分析,2013年微客市场销量下滑的很大部分原因是五菱宏光等新型微车被纳入MPV范畴统计,导致该市场容量缩小。但如果保持往年的统计口径不变,微客(即交叉型乘用车)市场2013年销量实际仍保持微增长。客观上,从统计口径调整后MPV板块同比上升以及交叉型乘用车板块下滑的反差不难看出,紧凑型MPV的热销推动微车市场转型升级。作为传统微车之一的微型卡车在2013年总计销售527,019辆,同比略微下滑1.35%。
2014年,乘用车销量为1,970万辆,同比增长9.89%,商用车销量为3,791万辆,同比下降6.53%。分车型看,销量增长最快的是MPV,其次是SUV。其中,MPV和微客的销量数据仍受车型公告变动影响较大,部分微客销量数据继续归入MPV数据,导致两类车型同比增长数据可比性较差,但MPV的宜商宜家特性使其越来越受到消费者的欢迎。
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