天然气加气加注设备市场发展概况及规模

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-06-03 17:55:47】【打印】【关闭】

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20世纪80年代中期，我国引进了部分CNG加气站设备，在四川建立了我国第一个CNG加气站；自2006年至2010年，我国天然气加气站从480座增长到1350座，复合增长率29.5%。在国家能源环保政策的引导下，近几年全国加气站数量不断增加，2011年全年共新增加气站约490座，市场规模达22.05亿元，市场进入快速发展时期，天然气加气站“十二五”期间市场规模将达225亿元15，年均复合增长率将达36.3%。2007年-2015年天然气加气站设备市场规模及预测单位：亿元

2011年11月，国家能源局出台《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》并正式实施，国内LNG加注站发展步伐加快。中国石油、中国石化、中国海油、新疆广汇、新奥燃气、中国燃气、华润燃气等一批大型公司已相继进入LNG加注站领域，中海油未来5年计划建设1000座LNG加注站，中石油远期规划在全国布局5000座以上LNG加注站。

加气站的下游市场，主要包括天然气汽车和船舶。

①中国2010年末天然气汽车（NGV）保有量45万辆，占全球NGV保有量的3.5%，NGV占全国汽车保有量比例为0.32%。目前国内绝大多数的NGV仍是CNG汽车，LNG汽车保有量在15000辆左右。按照国家规划，2012年天然气汽车将发展到100万辆，用气量达160亿立方米，替代640万吨汽油和柴油，2020年达到300万辆，预计超过一半为LNG汽车16。根据申万研究发布的《新兴成长，周期修复—机械行业2012年投资策略》，天然气汽车消费量将在“十二五”期间快速增长，年均复合增长率达到27.20%17。作为天然气加气站的下游市场，天然气汽车的快速发展必将推动天然气加气站的发展。

②随着船舶“油改气”在中国内江船运市场的推广，多个省市已经开始LNG燃料动力船舶的改造。近2年来，柴油—LNG双燃料船在我国成功试航的案例已有不少，2010年8月3日，我国内河第一艘LNG双燃料动力船舶—武轮“302”拖轮在武汉粤汉码头成功下水试航，实现了我国内河清洁能源航运船舶零的突破；当月8号3000吨级“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航；2011年3月11日，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团共同推进的双料散货船“长讯三号”试航成功；4月8日，由中石油昆仑能源组织研发的满载排水量5000吨级的混合动力改装船在安徽芜湖举行了试航仪式；2012年7月28日，中国第一艘通过船级社论证的柴油—LNG双燃料混合动力示范船“海川3号”，在湖北鄂州光大船厂举行试航仪式。

交通运输部发布的《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》（以下简称《方案》）已明确提出“十二五”时期将逐步增加新节能减排技术的应用试点。其中，内河柴油与LNG混合动力船舶技术正是5项试点新技术之一。目前，我国已有多艘船舶正在进行LNG作为动力燃料的改建，并已实现拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的LNG改装试验。而江苏、江西等长江沿岸各省对此尤为积极。随着“油改气”加速推广、LNG水上加注站的建设和《方案》的实施，LNG船舶的需求量将显著增加。

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