我国轨道交通建设投资规模及发展趋势
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(1)铁路供需存在很大缺口,铁路基本建设投资加速
铁路运输是经济发展的大动脉,面对飞速发展的中国经济,其发展速度已跟不上需求的步伐。中国铁路以占世界铁路6%的营运里程完成了世界铁路25%的运量,成为世界上最繁忙的铁路。未来我国铁路建设的空间非常大。
从2005年起中国开始了铁路的大规模建设,该年全国完成铁路基本建设投资880.18亿元,比上年增长67.3%;2006年完成铁路基本建设投资1,542.50亿元,比上年增长75.23%;2007年完成铁路基础建设投资1,789.99亿元,比上年增长16.08%;2008年完成铁路基本建设投资3,375.54亿元,在上年的高基础上增加了1,585.55亿元,增长88.58%,是“十五”基本建设投资总额的1.1倍。2003年-2008年全国铁路基本建设投资情况如下图:全国铁路基本建设投资

(2)《中长期铁路网规划》调整,明确我国铁路建设未来发展方向,铁路建设进入高速发展期
为落实党中央、国务院关于加快铁路发展的要求,《中长期铁路网规划(2008年调整)》于2008年10月31日经国家批准正式颁布实施。调整方案将2020年全国铁路营运里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上,其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里,电气化率由50%调整为60%,规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。为实现铁路建设目标,并明确做好以下几方面工作:
第一,加快客运专线建设:为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,到2020年建成“四纵四横+三大城际”的高速铁路网,线路总长度达到1.6万公里。具体包括:
四纵:北京-上海、北京-哈尔滨(大连)、北京-广州-深圳、上海-福州-深圳这四条客运专线。
四横:指青岛-太原、徐州-兰州、上海-武汉-成都、上海-长沙这四条客运专线。
三大城际:长三角、珠三角和环渤海经济圈,主要建设线路:北京-天津、上海-南京、上海-杭州、南京-杭州、南京-芜湖-安庆、广州-珠海城际铁路。
此外在城镇密集的其他地区也有零星的客运专线规划,如:九江-南昌、青岛-烟台-威海、绵阳-成都-峨嵋、长春-吉林、柳州-南宁。
第二,完善路网布局和西部开发性新线:以扩大西部路网规模,完善中东部铁路网结构,规划建设新线约4.1万公里,具体分布见下表:

第三,加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力:规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里。铁路复线率、电气化率将分别提高到50%和60%。
(3)近三年铁路建设将迎来爆发式增长
为应对全球金融危机的冲击,2008年11月5日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施。其中就包括加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。初步匡算,实施这十项工程建设,到2010年底约需投资4万亿元,其中的45%都将投向交运行业。
根据铁道部2009年全国铁路工作会议提出的工作目标,2009年全年铁道部计划完成基本建设投资6,000亿元,将安排新开工项目70项,完成新线铺轨5,148公里,复线铺轨3,462公里,新线投产5,849公里,复线投产4,662公里,电气化投产5,606公里。同时,铁道部在工作会议上首次提出2010年至2012年将达到年均投资6,000亿元以上,预示着铁路建设将迎来连续四年的高速发展时期。
(4)我国城市轨道交通快速发展
随着城市化进程不断加快以及人们时间观念的加强,对准时、安全、快捷的交通方式的需求越来越大。我国大部分城市基础设施建设相对滞后,导致公共交通问题越来越突出,严重的影响了城市及周边经济建设的进程。另外,由于城市内部建筑物密度大,特别是老城区,各种建筑物、构造物比比皆是,城市里的剩余空间越来越小,旧城改建十分困难。因此,发展城市轨道交通越来越成为城市公共交通建设的首选方向。
截止到2008年年底,我国只有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武汉、重庆和南京十个城市拥有自己的轨道交通系统,轨道交通的总里程数已经达到770公里,上述十个城市加上正在建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州共十五个城市在建线路总长达到1,100公里。我国人口超过100万以上的城市多达40多个,其中30多座城市都希望建立自己的轨道交通系统。根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划,至2015年的规划线路长度是2,400公里,总投资7,000亿元,这将促进轨道交通电源产业巨大发展。
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