雷达是空管系统的核心，市场发展情况

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-05-04 15:11:03】【打印】【关闭】

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目前空管系统主要由一次雷达、二次雷达、ADS-B以及气象雷达组成。一次雷达可以分成三类：

机场监视雷达（ASR：AirportSurveillanceRadar），它的作用距离为100海里，主要是塔台管制员或进近管制员使用。

航路监视雷达（ARSR:AirRouteSurveillanceRadar），设臵在航管控制中心或相应的航路点上。它的探测范围在250海里以上，高度可达13000米。它的功率比机场监视雷达大，在航路上的各部雷达把整个航路覆盖，这样管制员就可以对航路飞行的飞机实施雷达间隔。

机场地面探测设备（ASD），它的功率小，作用距离一般为1英里，主要用于特别繁忙机场的地面监控，它可以监控在机场地面上运动的飞机和各种车辆，塔台管制员用来控制地面车辆和起降飞机的地面运行，保证安全。它主要的作用是在能见度低的时候提供飞机和车辆的位臵信息，由于它的价格较高，机场通常没有这种设备。

二次雷达（Secondarysurveillanceradar，简称SSR），是通过发射询问信号，并接收目标信号来获取目标信息的雷达。它与一次雷达的不同之处在于，它可以向飞机发射询问信号，飞机在接受到询问信号之后，可以通过机载应答设备发回应答信号，二次雷达在接受到应答信号后，就可以获知飞机的各类信息了。一二次雷达组合使用

二次雷达应答机

而气象雷达主要是以新一代多普勒天气雷达和风廓线雷达为主。多普勒雷达以大范围测雨为主，单台造价约500万-800万；风廓线雷达是一种新型大气遥感设备，能应用于人工影响天气，大气环境监测，灾害性天气预报，数值天气预报，航空航天气象保障，突发气象灾害、化学气体泄漏等领域，单台造价约200万-500万。

在航空领域，空管系统主要通过一次雷达、二次雷达、ADS-B以及气象雷达配合应用于空中交通管制、场面监视等。

此前，我国高端雷达市场仍以国外进口产品为主，而国产雷达随着产品性能、可靠性与国外产品缩小差距正在逐步进行进口替代，目前民用雷达市场国内产品的市场份额可达60%左右。

考虑到雷达的更新周期为15年，未来5-10年我国民用雷达将迎来集中替换期。以2020年，全国民航机场建设目标244个、通用航空机场500个，若每个民航机场配备1台一次雷达，2-3台二次雷达；每个通航机场配备1台二次雷达；一次雷达单价2500万/套，二次雷达单价500万/套计，则未来一、二次雷达2016-2020年累计市场空间在122亿，年均需求24亿+。

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