目前，我国核废料公路运输每年2-4次，2020年运输 市场空间可达每年3.5亿元
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按照IAEA发布的《放射性物质安全运输条例》和我国制定的《放射性物质安全运输规定》，凡符合规定的乏燃料货包，可采用公路、铁路、海运和空运的运输方式，可以采用一种或多种方式联合的运输。相关研究认为采用短距离公路、长距离铁路以及短距离海运相结合的方案比较合理。根据我国核电站分布，相关专家提出可以通过公路和海运将各个核电站的乏燃料运往同一个中转港集中，再选用一条固定的铁路专线运往我国西北地区某后处理厂，这样的运输路线为最佳路线。
但是自从2003年商用核电站乏燃料开始运输，我国一直采用公路运输，虽然简单、投资少，但不适合大批量的运输。目前，我国具有运输乏燃料资质的公司是中核集团旗下的中核清原和中特物流（已被华贸物流收购），中核清原其组建了一支专业的运输队伍，负责将大亚湾、秦山一期核电站的乏燃料运输到乏燃料离堆贮存接收地四〇四厂。由于采用公路运输方式，且接收地位于甘肃，路途较长。从大亚湾核电站运至乏燃料接收地，完成从装料、运输到卸料需要约3个月/次。加上冰雪、冰冻等气候影响，据了解，中核清原目前每年平均仅能执行两次运输任务，运力十分有限。由于我国对乏燃料采取后处理方式，乏燃料经过在后处理厂处理后将成为MOX燃料。MOX燃料依然具有放射性，需要另外一套运输容器、设备把MOX燃料从后处理厂运输到核电站再次进行使用，待MOX燃料燃烧后，将其废料再次运到后处理厂，这要求了更强的抗辐射能力运输容器和更专业的运输路线。
乏燃料的运输迫在眉睫，目前采用百吨级乏燃料运输容器运输的频率是每2次-4次，但是预计到2025年，年运规模会在如今的20倍以上，将达到100多个容器次。如采用公路运输，每天将有四五支运输队伍在东南沿海至西北地区的公路网低速运行，将极大影响日常交通。目前，国内乏燃料运输经验非常不足，不少国外公司已经看上了中国乏燃料运输的这块市场缺口，法国的乔达国际运输公司和Daher公司都在寻求合作机会。据大亚湾核电站乏燃料公路运输的经验，运输单价在1100元/千克，到2020年，将有300多吨乏燃料必须外运，市场空间可达年均3.5亿元，而据中广核推算，到2030年，中广核集团乏燃料运输费用将有12.4亿元/年。国内，中核清原和华茂物流正在致力于乏燃料运输的攻关研发，若市场打开并稳定持续，运输业务将不会间断，市场刚性的需求和技术门栏的高度都会带来巨大的利益。
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