中国永磁列车应用再获突破，有望强劲拉动高端钕铁硼需求

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-08-19 14:12:13】【打印】【关闭】

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永磁电机应用再获突破性进展，中国中车自主研制永磁列车下线。5月19日，我国自主研制的首列永磁跨座式单轨列车在中车青岛四方机车车辆股份有限公司正式下线。该车在国内首次采用永磁牵引，节能10%以上，达到国际领先水平，标志着我国在跨座式单轨车辆技术领域取得重要新突破。中车四方股份公司研制的首列永磁跨座式单轨列车，为具有国际领先水平的、新一代基于永磁牵引的双轴转向架大运量跨座式单轨，具有“爬坡能力强、转弯半径小、载客量大、安全可靠、噪音低、节能环保”等突出优势。

我国技术储备雄厚，应用能力十足，中国轨道交通的永磁牵引时代正在来临。一是永磁牵引节能优势显著，技术成熟，代表未来轨道交通牵引系统发展方向。世界轨道交通车辆牵引系统的第一代是直流电机牵引系统，第二代是起步于20世纪70年代的交流异步电机牵引系统，为当前的主流技术。目前正在由“感应异步传动”朝“永磁同步传动”发展。永磁同步牵引系统的电机额定效率达到了98%以上，将电机损耗降低至原来的三分之一，显著降低了高速列车的牵引能耗。因此，永磁同步牵引系统因其高效率、高功率密度的显著优势，代表了当前提倡节能减排、绿色环保的技术发展趋势。

二是我国轨道交通永磁牵引系统技术储备雄厚，产业化推广基础牢固。2011年底，株洲所永磁牵引系统在沈阳地铁2号线成功装车，实现了国内轨道交通领域的首次应用，结束了中国铁路没有永磁牵引系统的历史。2013年，中国中车株洲所已研发出可用于时速500公里的高铁动车的690kW永磁牵引系统，并已小批量生产。株洲所研发的690kW永磁同步电机，比目前主流的异步电机功率提高60%，电机损耗降低70%。

三是城铁、地铁和高铁列车永磁电机应用正加速进行。2013年12月，株洲所成功开发出可用于时速500公里高铁电机，2014年10月在青岛四方股份公司成功装车考核，而2015年5月16日，长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付。

四是依托稀土资源、永磁电机和高铁整车技术优势，稀土磁材有望充分受益中国高铁一带一路战略。中国稀土储量占比42%，但传统的稀土资源开发战略简单粗放，贱价出口难以接受。依托永磁电机，结合高铁整车技术，充分实现稀土资源高附加值出口才是未来中国稀土战略的必然之选。

轨道交通永磁电机市场空间广阔，未来有望达到5万吨，再造1个高端钕铁硼磁材消费市场。目前一列永磁电机高铁列车高端钕铁硼用量近10吨，未来若中国永磁电机高铁列数达到5000辆，对应磁材消费量将达到5万吨，而目前国内高端钕铁硼产能不足10万吨，未来高铁、城铁和地铁永磁电机应用提升后，高端钕铁硼市场有望迎来景气度提升。

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