汽车工业发展概况

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近年来，全球汽车产量变化幅度较大。受到全球经济危机的影响，全球汽车产业在经历了稳定增长后，2008年首次出现负增长，2009年全球汽车产量更是急剧下降，仅为6,179万辆，同比减少12.4%。2010年，受到中国、印度等新兴汽车市场的利好影响，全球汽车总产量达到7,770万辆，同比增长25.9%。2011年，新兴市场迅猛的增长势头降温，但欧美发达国家汽车市场有所恢复，全年汽车总产量实现了3.10%的增长。2012年，全球汽车产量增幅达到5.30%，2013

年，全球汽车产量增幅达到3.60%，呈现稳定增长的局面。未来相当长一段时期

内，汽车工业将依然是世界主要汽车生产国的支柱产业。

随着全球经济一体化及产业分工专业化，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2013年中国汽车产销量超过了2,100万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位。印度、巴西、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。

随着全球分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车工业把握住这一历史机遇并实现跨越式的发展，现已成为全球汽车工业体系的重要组成部分，并逐步完成由汽车生产大国向产业强国的角色转变。2010年，在全球经济逐渐回暖复苏、国内经济发展势头强劲、汽车消费鼓励政策等多重因素的共同作用下，我国汽车产销总量均超过1,800万辆，创历史新高。2011-2012年，由于受到宏观经济增长放缓、城市缓解交通拥堵措施以及消费鼓励政策退出的影响，国内汽车产销增速有所回落，但仍保持增长。2013年，国内汽车累计产销量分别为2,212万辆、2,198万辆，同比增长14.8%、13.9%。2014年，受经济增速放缓影响，汽车销量增速有所回落，但仍实现同比增长6.86%，汽车产销量连续6年蝉联全球第一，销售量达到2,349万辆。

汽车主要分为乘用车和商用车。按照发达国家的历史经验来看，乘用车的普及一般经历两个阶段：第一阶段为快速普及期，大约历时10年，为行业高增长期，主要实现了乘用车在一二线城市的普及，乘用车销售往往能达到两位数的年均增长；第二阶段为渗透蔓延期，周期也是10年左右，乘用车增速将下降至10%左右，表现为三四线城市的新增购置需求及一二线城市的置换需求。从我国当前的状况来看，经过2000-2010年的高速增长期之后，自2012年起，我国乘用车的普及已经步入第二阶段。

从长期潜力来看，日本、韩国、美国乘用车行业的普及直到人均保有量达到400辆／千人时才开始大幅放缓，而我国目前的保有量仅有100辆／千人，广大的农村市场和西部地区保有量更低。因此，我国乘用车行业未来仍然具备广阔的发展空间。

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