汽车工业发展概况
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近年来,全球汽车产量变化幅度较大。受到全球经济危机的影响,全球汽车产业在经历了稳定增长后,2008年首次出现负增长,2009年全球汽车产量更是急剧下降,仅为6,179万辆,同比减少12.4%。2010年,受到中国、印度等新兴汽车市场的利好影响,全球汽车总产量达到7,770万辆,同比增长25.9%。2011年,新兴市场迅猛的增长势头降温,但欧美发达国家汽车市场有所恢复,全年汽车总产量实现了3.10%的增长。2012年,全球汽车产量增幅达到5.30%,2013
年,全球汽车产量增幅达到3.60%,呈现稳定增长的局面。未来相当长一段时期
内,汽车工业将依然是世界主要汽车生产国的支柱产业。
随着全球经济一体化及产业分工专业化,以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速,在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。由于新兴市场汽车需求量的快速增长,国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入,2013年中国汽车产销量超过了2,100万辆(数据来源:中国汽车工业协会),连续多年位居全球首位。印度、巴西、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点是人均汽车保有量低、潜在需求量大,因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。
随着全球分工体系的确立和汽车制造产业的转移,我国汽车工业把握住这一历史机遇并实现跨越式的发展,现已成为全球汽车工业体系的重要组成部分,并逐步完成由汽车生产大国向产业强国的角色转变。2010年,在全球经济逐渐回暖复苏、国内经济发展势头强劲、汽车消费鼓励政策等多重因素的共同作用下,我国汽车产销总量均超过1,800万辆,创历史新高。2011-2012年,由于受到宏观经济增长放缓、城市缓解交通拥堵措施以及消费鼓励政策退出的影响,国内汽车产销增速有所回落,但仍保持增长。2013年,国内汽车累计产销量分别为2,212万辆、2,198万辆,同比增长14.8%、13.9%。2014年,受经济增速放缓影响,汽车销量增速有所回落,但仍实现同比增长6.86%,汽车产销量连续6年蝉联全球第一,销售量达到2,349万辆。

汽车主要分为乘用车和商用车。按照发达国家的历史经验来看,乘用车的普及一般经历两个阶段:第一阶段为快速普及期,大约历时10年,为行业高增长期,主要实现了乘用车在一二线城市的普及,乘用车销售往往能达到两位数的年均增长;第二阶段为渗透蔓延期,周期也是10年左右,乘用车增速将下降至10%左右,表现为三四线城市的新增购置需求及一二线城市的置换需求。从我国当前的状况来看,经过2000-2010年的高速增长期之后,自2012年起,我国乘用车的普及已经步入第二阶段。
从长期潜力来看,日本、韩国、美国乘用车行业的普及直到人均保有量达到400辆/千人时才开始大幅放缓,而我国目前的保有量仅有100辆/千人,广大的农村市场和西部地区保有量更低。因此,我国乘用车行业未来仍然具备广阔的发展空间。
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