国外汽车零部件行业发展状况

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-01-13 15:45:55】【打印】【关闭】

相关报告

随着汽车工业长期的发展以及专业化分工的需要，汽车零部件企业渐渐从整车企业中独立出来，成为独立的专业公司，到如今汽车零部件行业内产生了一批具有规模大、技术力量雄厚、资本实力充足的专业企业，比如德国博世、日本电装，德国大陆集团、、美国江森自控、加拿大麦格纳、日本爱信精机等。根据美国2014年度《财富》杂志，共有9家汽车零部件企业进入了世界500强名单。根据服务对象的不同，汽车零部件市场一般可分为向整车制造商供货的整车市场（OEM市场）和用于维修、改装的售后服务市场（AM市场）。

随着汽车行业专业化要求的不断提高，各汽车整车制造商在扩大生产规模的同时，逐渐降低了汽车零部件的自制率，由传统的追求大而全的生产模式转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式，以此快速响应市场、获得竞争优势，从而在激励的市场竞争中胜出。由此，汽车零部件行业内诸多企业逐步从汽车整车制造商分离出来，形成了专业、独立、完整的企业组织，产生了汽车零部件OEM市场，即专业给整车制造商供货的汽车零部件市场。

汽车零部件供应商为了满足整车制造商需求，一方面必须具备较大的生产规模以适应整车制造商规模化生产的要求，另一方面整车制造商为了保证其生产的汽车整车具备良好的性能，保持其竞争力以及为了保持其市场份额，不断推出新产品，这要求零部件供应商不但需要具备较高的技术研发水平和生产工艺水平，还需要具备很强的新技术、新产品开发能力，以满足整车制造商产品更新换代的需求；同时，汽车零部件供应商还要承担及时供货、售后市场服务等全套责任。为了满足整车制造商的更高要求以及汽车零部件本身具有的复杂性、专业性的特点，汽车零部件供应体系形成了以整车制造商为核心的金字塔式的多级供应商体系，即：一级供应商（汽车系统供应商）、二级供应商（汽车总成/模块供应商）、三级供应商（汽车零件/元件供应商）等多层级供应关系。其中一级供应商直接为整车制造商供应产品；二级供应商主要是向一级系统供应商提供整车制造模块产品；三级供应商主要是向二级汽车总成/模块供应商提供整车模块制造所有的零部件产品，层级越低，供应商的数量越多，单个企业的规模也会更小。

而要进入上述供应商体系，特别是要进入整车制造商的采购体系，汽车零部件供应商首先需要通过一些国际组织、国家和地区汽车协会组织的产品质量和质量管理体系评审，通过后能够成为候选零部件供应商，即获得第三方的认证，然后由整车制造商进一步做出评审，通过后才能被正式接纳为整车制造商全球采购体系的成员，即获得第二方的认证。不同的整车制造商对于其配套零部件的认可过程及认可周期是不同的，通常一个项目从启动询价到批量生产配套的客户（第二方）审核认可周期约需两至三年。但是配套零部件企业一旦认证成功，获得了汽车制造商或者总成制造商的认可，那么两者的关系即能够得到稳定发展，建立良好、稳固的合作关系，汽车制造商或者总成制造商不会轻易改变该关系。当然，作为整车制造商和总成制造商，在全球采购体系下，一般不会选择独家配套的供应政策，而会选择两个甚至多个供应商为其提供稳定、可靠的产品。

而随着汽车生产以及消费的不断增长，汽车保有量不断增加，当汽车行驶一段时间后，某些易耗易损零部件就需要定期、不定期的进行更换，从而使汽车能够保持其性能。此外，某些汽车消费者为了追求个性化，对购买后的汽车进行更新、改装。由此，汽车售后的维修、改装等需求催生了汽车的售后市场，即AM市场。AM市场中，由于用户是已经拥有汽车的单个消费者，所以其属于零售市场，产品主要通过专业的零售店、连锁店、专卖店以及改装厂等形式销售给消费者。而零售市场的特点，决定了AM市场的需要零部件供应商具备满足多品种、小批量的市场需求的能力，以及具备良好的销售渠道和售后服务体系，才能满足不同的消费阶层对于零部件的个性化需求。

AM市场的需求由汽车保有量和消费者个性化等因素决定，其中汽车保有量是主要决定因素。美国、日本、欧盟等发达国家或者地区汽车发展历史较长，目前汽车保有量保持稳定或小幅增长，但是其汽车保有量大，比如截至2012年底，美国汽车保有量超过2亿辆、日本7,600万辆，欧盟全体汽车总保有量超过2亿辆，这使得它们汽车零部件AM市场十分发达。而随着中国、印度、巴西等新兴国家的崛起，人均收入的不断提升，全球汽车保有量将能够保持快速的增加，AM市场将会越来越大，其对于汽车行业中的企业的收入和利润的重要性也将愈发得以体现。

本文地址：http://www.zwzyzx.com/show-333-109460-1.html

分享到：

上一篇：节能减排以及轻量化是未来汽车工业发展的趋势

下一篇：2014年世界财富500强中汽车零部件企业销售收入排名情况

相关资讯