国内进入汽车零部件行业的主要障碍

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-04-07 15:30:05】【打印】【关闭】

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（1）较为稳固的汽车零部件采购体系

整车厂与零部件企业之间形成金字塔型的产业链结构。这种产业链结构使得整车厂和各级汽车零部件企业之间形成较为固定且互相依赖的关系，一个整车厂必须有一批生产各种零部件系统总成的一级配套企业为其提供配套产品，一级配套企业又必须有一批生产各种零部件的二级配套企业为其提供配套产品，以此类推。由于各级配套企业必须经过整车厂及上级配套企业的严格认证，以确保满足整车厂及各级配套企业对配套产品供应的稳定性、及时性、质量可追溯性等多方面要求，需要投入大量人力、财力和时间。同时，经过整车生产企业及上级配套企业严格的认证的配套企业一般资金、技术实力较强，因此其合作关系一般是比较牢固的。新进入企业想取代原有的供应商比较困难。

（2）产品质量体系认证壁垒

为协调国际汽车质量系统规范，世界主要的汽车制造商及协会于1996年成立了一个专门机构“国际汽车工作组”，英文简称“IATF”。该组织与ISO公布的国际汽车质量的技术规范称为ISO/TS16949体系，适用于汽车整车制造企业及零部件生产企业。目前，ISO/TS16949已成为行业内通行的认证体系，零部件生产企业必须通过该认证才具备为整车制造企业配套零部件的资质。

ISO/TS16949质量体系标准要求受审核方必须具备有至少12个月的生产和质量管理记录，且对配套厂家的原材料供应管理能力、产品生产过程及产品质量要求很高，资金、技术、管理实力较弱的企业很难进入该行业。

此外，2005年9月，国家技术质量监督检验检疫总局、国家认证认可监督管理委员会发布的2005年第137号公告《实施强制性产品认证的机动车零部件产品目录》规定：自2006年12月1日起，凡列入实施强制性产品认证的机动车零部件产品目录内的机动车零部件产品，未获得强制性产品认证证书和中国强制性产品认证标志的，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。汽车零部件中诸如塑料燃油箱、内饰件等均属于需要实施强制性产品认证（即“3C”认证）的产品，因此只有在经过3C质量强制认证后，才可能成为相关产品的供货商。

对于新进入的企业，如何在短期内通过ISO/TS16949质量管理体系认证、“3C”认证构成了进入行业的壁垒。

（3）管理技术壁垒

目前汽车零部件的生产制造日趋小批量、多批次，汽车零部件企业从原料采购管理、生产过程管理、销售过程管理也越来越采用精细化管理模式，只有良好、系统的管理，汽车零部件生产企业才能持续保持产品质量、原材料质量的稳定性和供货的持续性。高水平的管理来自于高效精干的管理团队和持续不断的管理技术更新。新进入该行业的企业难以在短时间内建立高效的管理团队和稳定的管理机制，较难获得整车厂和一级配套企业的订单。

（4）生产规模壁垒

新进入本行业企业要想成为一级或二级配套企业，必须要有较大的生产规模。一方面，如果企业生产达不到一定的生产规模，无法满足上游厂商持续供货要求，就无法成为上游厂商的配套企业；另一方面，在上下游行业双重挤压，利润空间被不断压缩的情况下，只有实现规模生产、持续推陈出新，才能不断降低生产成本、维持新产品的较高毛利率以保持产品竞争力。新进入企业生产体系稳定性差，难以在短时间内形成成本、规模方面的优势，较难在激烈的市场竞争中立足。

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