全球智能驾驶发展规划
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1、美国智能驾驶规划

ITSStrategicPlan(2015-2019)明确了“互联式车辆”和“高度自动汽车”是两大核心发展目标;
成立交通变革研究中心(MTC)进行大规模智能网联汽车示范测试,该示范区已成为世界性标杆;
美国交通运输部强势主导智能网联汽车发展,预计到2020年推出V2V技术应用的强制法规。
欧洲智能驾驶发展规划
我国智能驾驶发展规划
“中国制造2025”重点领域技术路线图明确指出:
到2020年,初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的智能网联汽车自主创新体系。先进驾驶辅助系统(ADAS)自主份额达50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%,DA、PA整车自主份额超过40%;
到2025年,基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系。先进驾驶辅助系统(ADAS)自主份额达60%,网联式驾驶辅助系统装配率达到30%,DA、PA、HA整车自主份额达50%以上;
提出车辆相关的智慧交通解决方案,普通道路的交通效率提高80%,交通事故数减少80%,交通事故死亡人数减少90%,汽车二氧化碳排放大约减少20%。
我国ADAS高级辅助驾驶系统产品应用现状与规划

ITSStrategicPlan(2015-2019)明确了“互联式车辆”和“高度自动汽车”是两大核心发展目标;
成立交通变革研究中心(MTC)进行大规模智能网联汽车示范测试,该示范区已成为世界性标杆;
美国交通运输部强势主导智能网联汽车发展,预计到2020年推出V2V技术应用的强制法规。
欧洲智能驾驶发展规划

我国智能驾驶发展规划
“中国制造2025”重点领域技术路线图明确指出:
到2020年,初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的智能网联汽车自主创新体系。先进驾驶辅助系统(ADAS)自主份额达50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%,DA、PA整车自主份额超过40%;
到2025年,基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系。先进驾驶辅助系统(ADAS)自主份额达60%,网联式驾驶辅助系统装配率达到30%,DA、PA、HA整车自主份额达50%以上;
提出车辆相关的智慧交通解决方案,普通道路的交通效率提高80%,交通事故数减少80%,交通事故死亡人数减少90%,汽车二氧化碳排放大约减少20%。
我国ADAS高级辅助驾驶系统产品应用现状与规划

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