航空制造业壁垒高

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-07-14 15:03:23】【打印】【关闭】

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技术壁垒。飞机质量要求高，《民用航空产品和零部件合格审定规定》对民航装备质量把关，且我国民航飞机装备采购商主要为波音空客，两家国际民航飞机制造公司发展早技术水平高，对航空装备要求也高。军用航空涉及我国军事实力和国家安全，技术要求更高。因此，航空装备制造技术壁垒高。

人才壁垒。航空装备制造属专业精密制造行业，人才专业知识储备要求较高。同时，具有专业素养人才需要经过一段时间实践学习才能真正匹配行业要求，行业人才壁垒高。

客户粘性高。无论是军用航空还是民用航空，下游客户都非充分竞争市场，新进入者可选择客户不多。现存装备供应商通过与下游飞机制造商长期合作磨合，不断修正改善契合客户需求，形成高度默契。在航空飞行器制造专业领域，供需双方相互专业化投资多，转换成本高，因此新进入者获取市场难度较大。

管理壁垒。飞机体积庞大零部件和结构件繁多，因此航空装备制造商在原料采购、组织生产、市场销售等环节需要总结经验不断优化管理方法，逐步实现精益化管理模式，形成科学有效管理体系才能在行业取得发展。

政策壁垒。为促进民族产业发展，我国规定飞机进口税率为5.04%-22.85%。进口空载重量25吨以下的支线飞机关税增收率为5%，增值税征收率为17%；空载重量25吨以上的干线飞机关税和增值税税率分别为1%和4%；另外，进口航材实际关税税率1%-34%不等，增值税率为17%。此外，对飞机、发动机及航空器材的境外送修业务视同进口，重复征收关税及进口环节增值税。我国征税体系增强了国内航空制造在本土的竞争力。

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