通航运营：整体逐步由盈亏平衡走向盈利，业绩拐点短期未现

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-09-20 17:38:44】【打印】【关闭】

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整体来看，通航运营企业的盈利，要依赖规模效应。我国通用航空器与企业数量的增长高于飞行时间，这意味着有大量的生产资料不能投入实际运营，而一旦能够飞得上去、落得下来，运营企业的效益就会很快显现，并不断有新的运营企业进入产业，大幅降低成本形成规模效应，经济效益显著提高（短期内不需要考虑中国通航产业的天花板）。根据《2015年中国通用航空发展报告》，我国通航运营企业目前基本处于盈亏平衡状态，60%左右的企业处于亏损状态。盈利企业分为以下几类：一是作为龙头企业，在门槛较高、利润较大的石油平台、电网服务中具有市场垄断效应；二是具有较大的农林市场占有率，依靠运营补贴能够保持盈利；三是具有较好的盈利模式，以托管为主，固定资产沉淀成本低。

当前盈利企业及其模式

局部来看，部分领域补贴力度会逐渐加大。政府对农林牧渔、工业、社会事业、应急救援的飞行作业的补贴力度会逐步加大，政府购买通航服务也会增多，此类以及如旅游等领域会率先盈利。《关于深化中国低空空域管理改革的意见》中提出：加大资金支持，充分调动社会力量，多种方式、多方筹资，加大对医疗救护、应急处突、防灾减灾、偏远地区和地面交通不便地区运输服务等通用航空公共服务的经费保障力度，扩大通用航空领域政府购买服务的范围，完善现有补贴政策。鼓励企业和个人投资通用航空业，支持政府和社会资本合作建设、运营通用航空；2016年6月1日起施行《通用航空经营许可管理规定》提出：取消通用航空经营许可原有的筹建认可环节，充分简化经营许可程序；企业可根据自身已开展的专业人员配备、航空器购臵、机场使用、制度建设、手册编写等工作情况，直接申请通用航空经营许可，维护了企业的自主决策权；降低了企业自有航空器的条件，由要求企业设立时的两架航空器须为完全所有权，调整为购买或租赁方式皆可，以此减轻企业设立时的资金压力，同时支持国内飞机租赁业的发展；降低企业准入条件，取消了购臵航空器自有资金额度的要求，方便投资人开展经营项目，更好地满足市场需求。降低了企业设立时对基地机场的要求，允许通用航空企业可以与其使用航空器相适应的“起降场地”作为基地机场。

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