民用大飞机市场：双寡头垄断
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民用大飞机领域，曾经是包括空客、波音、麦道、英宇航和图波列夫等在内的多路诸侯争斗比拼的地方，竞争相当激烈。但是在最近几十年间，世界民用飞机的垄断态势逐步形成，尤其是在大型民用飞机（干线飞机）和支线飞机等民用航空中高端产品领域。
干线飞机领域，自1992年美国和欧洲共同体达成民用飞机贸易协定以来，全球大型民用飞机产业就进入了波音（Boeing）和空客（Airbus）、美国和欧盟的全面竞争时代，尤其是在1997年波音兼并麦道（McDonnellDouglas）之后，逐步形成了全球干线飞机领域的双寡头市场结构，全球干线飞机市场几乎被两家航空巨头瓜分。发展至今，两家公司已形成从100座的低端干线飞机到500座以上巨型干线飞机的完整系列产品。自从空客和波音“两雄称霸”以来，“均势”成为它们争斗的实际目标，其市场份额逐渐趋于平衡，双方利益得到了最大化，客户的利益在一定程度上受到损害。从下图可以看出空客和波音的订单曲线是如此地相互靠近，可以推测出它们之间基本不存在此消彼长的竞争，而是高度的利益均衡。
干线飞机领域，自1992年美国和欧洲共同体达成民用飞机贸易协定以来，全球大型民用飞机产业就进入了波音（Boeing）和空客（Airbus）、美国和欧盟的全面竞争时代，尤其是在1997年波音兼并麦道（McDonnellDouglas）之后，逐步形成了全球干线飞机领域的双寡头市场结构，全球干线飞机市场几乎被两家航空巨头瓜分。发展至今，两家公司已形成从100座的低端干线飞机到500座以上巨型干线飞机的完整系列产品。自从空客和波音“两雄称霸”以来，“均势”成为它们争斗的实际目标，其市场份额逐渐趋于平衡，双方利益得到了最大化，客户的利益在一定程度上受到损害。从下图可以看出空客和波音的订单曲线是如此地相互靠近，可以推测出它们之间基本不存在此消彼长的竞争，而是高度的利益均衡。
波音空客订单数比较
世界飞机市场竞争格局
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