电动汽车及车用电池发展目标与技术演变路线

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-10-09 14:18:02】【打印】【关闭】

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电动汽车目前亟需解决的问题是价格和纯电续航里程，因此未来几年电动汽车技术发展的主要方向是进一步降低电池的单位成本、提升电池组的能量密度、电动汽车和车载电池的模块化和标准化。

进一步降低电池的单位成本：据真锂研究数据，2014年锂电池电芯市场均价约245美元/kWh，其中以车载电池为代表的动力电池电芯均价约300美元/kWh，以手机电池为代表的小型锂电池电芯均价不到200美元/kWh。预计至2020年锂电池的能量密度将普遍提升30%以上，同时电芯均价将普遍下降35%左右至160美元美元/kWh以下，其中车载电池电芯均价将降至200美元/kWh以下。

提升电池组能量密度：一种途径是减轻电芯外包装材料的重量，可直接将电芯外壳做轻量化处理，或将电芯做大，使得同样电量下使用的电芯数量更少；另一种途径是提高电池技术水平，可采用5V级正极材料提升电池的电压，或采用高容量正极材料提升电池的容量。

电动汽车和车载电池的模块化和标准化：模块化平台将有效减少汽车部件的生产成本与固定投资，缩短工程时间，并支持更多车型；标准化工作的推进与模块化发展战略紧密配套，尽可能减少零部件种类，并能够适应未来动力传动系统的多样化。

中国动力电池发展目标与技术演变路线，带来性能和经济性提升。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》对动力电池路线图进行了大致规划，重点支持动力电池的产业化和电池模块的标准化。在国家“十三五”规划中设立了新能源汽车重点研发专项（2016~2020），在动力电池方面，从动力电池新材料新体系、高比能锂离子电池、高功率长寿命电池、动力电池系统、高比能二次电池、测试评估等六方面进行支持，提升锂离子电池的技术水平，能量密度达到300Wh/kg，实现批量应用；开展新型锂离子电池的技术开发，能量密度达到400Wh/kg；开展新体系电池的技术开发，能量密度达到500Wh/kg。

目前我国动力电池成本已大幅下降，据真锂研究数据，2015年很多企业的电池成本已在1.2元/Wh左右的水平，包括磷酸铁锂路线和三元材料路线，其中比亚迪由于很多材料自制，成本相对更低，在1.1元/Wh左右。

中国节能与新能源汽车规划中设置的动力电池模块相关参数指标