驱动电机与复杂的机械总成集成可降低成本和体积

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-11-22 16:52:49】【打印】【关闭】

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通过集成化降低成本和体积是驱动电机的发展方向。驱动电机与复杂的机械总成集成时，其外壳与减速器、离合器等机械部件的结合度要高、连接和支撑要牢固，并且在布置更加紧凑的情况下，仍要保持良好的散热性能，这些都对驱动电机的设计和工艺提出了更高的要求。研究报告我国在机电集成方面落后国外较多，主要原因第一是国外的驱动电机是与传统机械结构同步进行设计的，而国内的驱动电机和机械结构是分开设计制造的，集成度上显然会有差距；第二是驱动电机与机械部件放置在一起时，结构布置更加紧凑，如何实现有效的散热对我国来说是一个较大的难题；第三是国内在减速器等齿轮相关的技术上不如国外，国产减速器噪音大、效率低，很多整车厂不得已省去了减速器选用了峰值转矩高、体积大的直驱电机。

三个集成案例：

首先是丰田混合动力系统THS，减速器与两台电机集成。减速器可以在不改变输出功率的前提下降低峰值扭矩从而降低驱动电机的体积和成本。丰田这款集成系统理论上可以实现变速过程的“纯电控”和内燃机动力和电机动力的最优化分配。

其次是上汽荣威550插电式混动汽车，驱动电机与两档变速箱集成的动力系统，一个档位是平常的驾驶档，速比居中，另一个档位是针对爬坡、超载等情况的高速比档，动力系统可以通过变换档位对速比进行调整，以优化驱动电机的输出功率。

丰田普锐斯（双电机与减速器集成）