桥梁缆索体系市场发展情况
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大跨径桥梁的建造技术反映了一个国家的综合实力和科学技术的发展水平。上世纪30年代以来，世界上大跨径桥梁建设发展十分迅速。从世界大跨径桥梁的发展历史来看,考虑到其跨越能力、施工难度，大多采用缆索体系的桥梁，即悬索桥和斜拉桥。
我国国土广袤，地理复杂，跨江河、海洋的桥梁工程较多，大桥、特大桥桥型占据着重要的地位。以我国长江上的桥梁工程（指四川岷江口以下长江干流上的桥梁）为例，根据公开资料，目前我国已建成和在建的长江大桥共115座，其中仅3座桥梁主跨小于100米，其余均为主跨大于100米的特大型桥梁。在115座桥梁中斜拉桥和悬索桥共82座（斜拉桥58座，悬索桥24座，其中宜昌庙嘴长江大桥因主跨采用悬索桥方案，三江侧采用斜拉桥方案，此处归类于悬索桥类型），约占长江桥梁总数的71%，因此斜拉桥和悬索桥在我国特大型桥梁施工方案中具有重要作用。
与拱桥、梁式桥等桥梁类型相比，悬索桥和斜拉桥具有以下主要特点：
由于悬索桥和斜拉桥的种种优势，其已成为我国特大型桥梁的主要类型。根据交通运输部数据，悬索桥和斜拉桥约占我国桥梁类型的1%。
近年来我国每年新增桥梁约3万座，2011年-2014年我国缆索体系市场需求增长趋势如下：
通过以上数据，我国每年新增公路桥梁对缆索的市场总需求保持在20-25亿元左右，考虑到新增铁路桥梁及旧有桥梁缆索的更换需求，公司认为国内缆索年市场规模应在25亿元以上。
随着我国加快建设对国家高速、铁路网络，长江、黄河、珠江等水系，以及西部山地、丘陵地带的建设，仍将有一大批大型、特大型悬索桥/斜拉桥持续投入建设，这为缆索市场提供了持续不断的市场需求。
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