国内与新疆地区道路客运行业利润率水平的变动趋势及变动原因

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-01-16 15:30:12】【打印】【关闭】

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道路客运行业的利润率水平主要受国家、省市主管部门颁布的定价标准影响。我国A 股上市公司中主要从事道路客运业务的公司近3 年年报道路客运及客运站业务综合毛利率如下：

2008 年10 月31 日，经国家批准，《中长期铁路网调整规划》正式颁布实施。国家《中长期铁路网规划》于2004 年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。到2020 年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3 个城际快速客运系统，建设客运专线1.2 万公里以上。

由上图可以看出，到2020 年国内较发达地区的高速铁路网络基本形成，而新疆等西部地区高速铁路的开通相对较少。

随着经济发展和城市化进程的加快，国内较发达地区物价水平相继提高，人力资源和能源尤其是燃油等成本逐渐提升，虽然国家采取一定的补贴及油价与票价联动的方式，但发达地区的道路客运企业生产成本仍不可避免的提高；而国内相对发达地区的国内主要城市之间相继开通动车和高铁运输线路，随之而来的是道路旅客运输的分流加大，同时当实载率达到一定程度时，铁路单人运营成本较低，这也制约了道路旅客运输的价格上涨，从而使得较发达地区道路旅客运输业的毛利率受到一定影响。

由于发展相对落后，新疆地区的人力资源和能源价格水平相对较低，尤其新疆处于西气东输起点，天然气供应便利充足，同时随着地方经济的崛起，新疆居民的出行需求呈现强劲态势，道路旅客运输增长速度为全国平均水平的2 倍。因此随着新疆经济的不断发展和公司车辆燃气技术改造的不断深入，近三年公司毛利率保持平稳。

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